鉛酸蓄電池和鋰電池哪個在低溫環(huán)境下的性能更好?

在低溫環(huán)境下,鋰電池的性能要優(yōu)于鉛酸蓄電池。這是因為溫度對兩者的影響有著明顯差異。當(dāng)溫度降低,鉛酸蓄電池每下降一度,放電容量就會下降,在 - 20℃時,放電容量只剩下40%左右。而鋰電池在0℃左右時基本不受溫度影響, - 20℃的環(huán)境下,磷酸鐵鋰電池放電率在70%左右,三元鋰電池可達80%左右。由此可見低溫環(huán)境里鋰電池更具性能優(yōu)勢 。

具體來說,鉛酸蓄電池在低溫時,電解液濃度變稠,內(nèi)阻也會增大,導(dǎo)致電池的充放電能力大幅下降,續(xù)航里程受到極大影響。例如在25℃環(huán)境下電量能達到100%,到了10℃環(huán)境就只有80%電量,而一旦到了零度環(huán)境,電量僅剩50%。就是在0℃左右,以60V20Ah的常見電池規(guī)格為例,夏季時,普通鉛酸蓄電池續(xù)航里程約為70 - 80公里,可冬季溫度降至0℃左右時,續(xù)航里程會大幅縮水至40 - 50公里。若溫度更低,情況則更糟糕。

再看鋰電池,工作溫度范圍通常在 - 20℃— + 55℃之間,一些電動車用鋰電池在 - 40℃也能放電。這樣的特性讓鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。同樣是在0℃左右,鋰電池的續(xù)航里程幾乎不變。在冬季駕駛場景中,鉛酸蓄電池可能會因為低溫導(dǎo)致電量快速下降,增加汽車冷啟動的困難,而鋰電池低溫適應(yīng)性良好,性能下降幅度相對較小,能更好地完成啟動等任務(wù) 。

綜上所述,無論是從充放電容量、續(xù)航表現(xiàn)還是低溫啟動能力等多方面因素來看,在低溫環(huán)境下,鋰電池比鉛酸蓄電池性能更出色。這就是為何在對低溫性能有一定要求的場景中,鋰電池往往會成為更優(yōu)的選擇 。

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