差速器的差動作用是怎樣實現的？

差速器的差動作用通過不同類型的差速器，采用各自獨特的機械結構和原理來實現。普通齒輪差速器中的錐齒輪差速器，在直線行駛時行星錐齒輪僅公轉，轉彎時內外輪阻力不同，行星錐齒輪開始公轉與自轉，實現差速；防滑差速器分手動和自動鎖止兩類，各有實現差動的方式；車軸差速器像托森式，利用特定傳動原理，在車輛轉彎時達成差動，滿足不同行駛狀況需求 。

普通齒輪差速器結構相對簡單且應用廣泛，其中錐齒輪差速器由行星錐齒輪、十字軸、半軸錐齒輪和差速器殼構成。在汽車直線行駛過程中，兩側車輪所受阻力基本相同，行星錐齒輪就像被一條無形的線牽引，只圍繞著差速器的軸線做公轉運動，此時并沒有差速作用產生，四驅車的四個輪胎保持相同轉速前進。而當車輛轉彎時，內側車輪和外側車輪所行駛的軌跡長度不同，受到的阻力也不同。外側車輪需要行駛更長的距離，行星錐齒輪在公轉的同時還要進行自轉 ，使得內外側半軸錐齒輪轉速出現差異，進而實現差速功能，讓汽車轉彎更輕松平穩。

防滑差速器很好理解，手動強制鎖止的防滑差速器可以由駕駛員根據實際路況，操作縱向差速鎖對差速器進行暫時鎖止。比如在極端路況下，像深陷泥沼時，駕駛員手動鎖止差速器，使左右車輪獲得相同扭矩，避免一側車輪空轉。自動鎖止的防滑差速器就更智能了，它能依靠車輛的傳感器實時監測路況和車輪狀態，自動調整驅動輪的扭矩分配。比如在雪地或濕滑路面上，某一側車輪出現打滑跡象，它會自動將更多扭矩分配給附著力更好的車輪，從而保障車輛正常行駛與差動平穩。

車軸差速器以奧迪的托森式為代表，它由空心軸、差速器殼等部件組成。托森式差速器利用渦輪蝸桿傳動原理，在車輛轉彎時，前后驅動軸會產生速度差，通過直齒輪相對轉動巧妙實現差動作用。這種差速器會把更多的驅動扭矩分配給低轉速軸和高附著力軸，這樣就確保了動力分配均勻，提升了車輛行駛性能和穩定性，讓車輛面對復雜路況時表現得更加從容 。

不同類型的差速器，雖然構造和工作方式不同，但目的都是為了應對汽車在不同行駛場景的需求。它們通過獨特差動作用，不僅保障了車輛轉向的順暢，還優化了動力傳輸，大大提升了人們的駕駛體驗。