當(dāng)國(guó)內(nèi)車價(jià)降 30%，汽車售后服務(wù)價(jià)格會(huì)變化嗎？

國(guó)內(nèi)車價(jià)若降 30%，汽車售后服務(wù)價(jià)格一般不會(huì)有太大變化。

首先，汽車售后是在品牌授權(quán)的 4S 店進(jìn)行，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)壓縮車企和經(jīng)銷商售前的利潤(rùn)，但售后是 4S 店經(jīng)營(yíng)下去的關(guān)鍵。售前人員底薪一般三千元左右，售后經(jīng)理則 5000 元起步，可見(jiàn)售后的重要性。

比如零跑 T03、零跑 C11 純電動(dòng)在優(yōu)惠購(gòu)車時(shí)，售后權(quán)益有首任車主終身免費(fèi)三電質(zhì)保、贈(zèng)送流量等。東風(fēng)雪鐵龍推出政企購(gòu)車補(bǔ)貼時(shí)，有“五心守護(hù)行動(dòng) 2.0”等權(quán)益，包括 7 天可退換車、1 年保價(jià)、5 年無(wú)憂，還有終身質(zhì)保、終身免費(fèi)救援等。

所以，除非車企破產(chǎn)，否則售后服務(wù)通常不會(huì)變差，甚至可能更好。

對(duì)于車價(jià)下降，不能一概而論。有些高端車型降價(jià) 50%仍有不錯(cuò)利潤(rùn)率，低端車型毛利潤(rùn)可能都沒(méi) 30%。但中國(guó)車市變化大，頭部車企為搶占市場(chǎng)或快破產(chǎn)車企為獲現(xiàn)金流，都可能大幅降價(jià)。

而且未來(lái)低端車型會(huì)升級(jí)，高端車型會(huì)降價(jià)，總體趨向電動(dòng)化、智能化、高端化。當(dāng)前汽車價(jià)格戰(zhàn)激烈，未來(lái)三年國(guó)內(nèi)車市均價(jià)可能大幅下降 30%，年均降幅或達(dá) 10%，這是因?yàn)槭袌?chǎng)飽和、需求不旺、供過(guò)于求。像比亞迪、特斯拉、嵐圖等品牌價(jià)格降幅明顯，很多品牌都加入了降價(jià)行列，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)分化。頭部新能源品牌擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)。

但無(wú)論如何，優(yōu)惠購(gòu)車一般不影響售后服務(wù)，消費(fèi)者可放心。