車企讓輔助駕駛過ETC，難點與體驗如何？

在智能駕駛飛速發(fā)展的當(dāng)下，車企讓輔助駕駛通過 ETC 成為新熱點。如今，已有部分車型官宣其輔助駕駛功能可實現(xiàn)高速 ETC 通行。其中一些車型已將該功能推送給車主，還有部分仍處于內(nèi)部測驗階段。

理想汽車實現(xiàn)全國高速收費站 ETC 通行能力，堪稱行業(yè)首創(chuàng)。它借助 VLM 識別收費站及 ETC 通道位置，引導(dǎo)端到端系統(tǒng)向 ETC 通道行駛并通過閘機，整個過程不依賴地圖數(shù)據(jù)，展現(xiàn)強大視覺語言模型能力。

特斯拉在這方面的體驗也不錯。它不僅能進(jìn)入 ETC/人工通道，當(dāng)駕駛員選擇人工繳費時，車輛會避讓欄桿，等待抬桿成功通行，而且對抬桿響應(yīng)速度極快。

為何車企如此熱衷于打通高速 ETC 呢？輔助駕駛乃至更高級別的智能駕駛，核心用戶體驗在于“連貫性”。要實現(xiàn)全場景通行，就必須解決停車場和高速收費站這兩次抬桿問題。這能將高速領(lǐng)航和城區(qū)領(lǐng)航功能連貫起來，減少人為駕駛次數(shù)，為用戶提供更流暢、便捷的輔助駕駛體驗。

然而，讓輔助駕駛通過 ETC 并非易事，存在諸多難點。自然通過高速收費站，要求系統(tǒng)能自主通過收費站前后無劃線廣場，并準(zhǔn)確識別 ETC 通道。這既需要系統(tǒng)在丟失車道線時穩(wěn)定腦補環(huán)境、規(guī)劃路徑，還要理解圖像、文字信息。而且無劃線廣場車輛眾多，環(huán)境復(fù)雜，涉及交互和博弈。

目前，多數(shù)車企仍在等待時機，準(zhǔn)備大規(guī)模推送更新。屆時將會有詳細(xì)的橫向評測，比較各車型在這一功能上的表現(xiàn)。對于廣大消費者來說，這一功能提升了智能駕駛的實用性和舒適度，但也有消費者對此存疑。畢竟，即便輔助駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，面對復(fù)雜多變的路況，仍需謹(jǐn)慎使用。所以，車企在推廣這一功能時，有必要加強用戶教育和安全提示。

隨著智能駕駛技術(shù)持續(xù)發(fā)展，未來還會涌現(xiàn)更多創(chuàng)新功能，比如車輛自動識別并遵守交通規(guī)則、與其他車輛協(xié)同駕駛等，進(jìn)一步提升智能駕駛的實用性與安全性。消費者可根據(jù)個人需求和實際情況，決定是否使用這一功能。但毋庸置疑，智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，將為未來出行帶來更多便捷、舒適和安全的選擇 。