兆瓦閃充時代，蔚來換電前景如何？

自比亞迪發布兆瓦閃充，充電正式步入兆瓦級時代。鑒于中國市場的發展態勢，未來，1100千瓦、1200千瓦等更高功率的充電樁將不斷涌現。在此背景下，蔚來換電的前景引發廣泛關注。

比亞迪兆瓦閃充樁由儲能電站、超充主機和超充樁三個核心部分構成。其中，儲能電站是關鍵，其作用類似大號蓄電池，平時以合適功率儲存國家電網的電，電動汽車充電時，電量從儲能電站經超充樁充入汽車，有效避免對國家電網的沖擊。具體來說，儲能電站最高能提供800千瓦的電輸出功率，超充主機可提供200千瓦的輸出功率，二者相加實現1000千瓦的充電功率。

蔚來的換電站與比亞迪的儲能電站有著異曲同工之妙。本質上，蔚來換電站也是具備自動換電功能的儲能電站，同樣能起到削峰填谷的作用。其工作原理是提前將國家電網的電充入換電站的電池，再為電動汽車更換電池。而且，蔚來采取可充電、可換電、可升級電池的策略，換電站旁通常配有自建超充樁，超充功率可達640千瓦。倘若未來1000千瓦以上的充電樁大規模普及，蔚來換電站可迅速轉變角色，成為兆瓦級超充的儲能電站。

從2020年起，有關部門就致力于推動充換電設施建設。但即便到如今，充換電設施仍不夠完善。2024年中國市場乘用車銷售數據顯示，燃油車銷售1188萬輛，新能源車銷售1072萬輛，其中純電動車銷量約500萬輛 ，市場規模龐大，補能需求極為迫切。在這種情況下，蔚來換電具有獨特優勢。其換電操作大約僅需3分鐘，算上自動泊入、換完電開出停好車，差不多5、6分鐘，能讓用戶快速滿血出發，大大緩解補能焦慮。目前，蔚來換電站數量已接近3200座，換電電池電量主要為75度電和100度電。

不過，換電也存在一些弊端。一方面，換電屬于重資產投入，限制車型，且高峰時段可能無電可換；另一方面，采用租電方式用車，成本與油車相當，甚至更高，在一定程度上影響其吸引力。

總體而言，兆瓦閃充時代，蔚來換電雖面臨挑戰，但憑借自身特點和優勢，仍具有廣闊的發展前景和發展空間。