從環(huán)保角度出發(fā)，增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)的尾氣排放區(qū)別怎樣？

從環(huán)保角度出發(fā)，插電混動(dòng)汽車相比增程式電動(dòng)車尾氣排放更低。在日常行駛中，插電混動(dòng)汽車不僅能在短途純電驅(qū)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)幾乎零排放，在快速路及高速路工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)還可直接驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)高效低油耗。而增程式電動(dòng)車在電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，虧電狀態(tài)下特別是高速行駛時(shí)，油耗顯著增加，能量損耗大，因此插電混動(dòng)在尾氣排放方面更具優(yōu)勢。

具體來說，插電混動(dòng)汽車在環(huán)保上的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個(gè)場景。在城市日常通勤這種短途場景中，插電混動(dòng)汽車能夠長時(shí)間保持純電驅(qū)動(dòng)模式，這期間尾氣排放幾乎為零，極大減少了對城市空氣的污染。就算電量耗盡進(jìn)入混動(dòng)模式，其插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率，也能將整車油耗控制在百公里4升以下，尾氣排放自然也相對較少。

反觀增程式電動(dòng)車，純電模式下碳排放確實(shí)低。然而，一旦電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電時(shí)，就不可避免地產(chǎn)生一定尾氣排放。尤其在虧電狀態(tài)下高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，能量需經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致能量損耗嚴(yán)重，油耗大幅增加，尾氣排放量也隨之上升。部分增程式混動(dòng)汽車電量耗盡后高速行駛，百公里油耗甚至超過同尺寸燃油車，環(huán)保表現(xiàn)不盡如人意。

綜上所述，無論是城市短途純電行駛時(shí)的零排放優(yōu)勢，還是長途混動(dòng)模式下的低油耗、低排放表現(xiàn)，插電混動(dòng)汽車都展現(xiàn)出了更為出色的環(huán)保性能。在如今倡導(dǎo)綠色出行、低碳生活的大環(huán)境下，插電混動(dòng)汽車無疑更符合可持續(xù)發(fā)展的理念，對于追求環(huán)保出行的消費(fèi)者而言，是更為理想的選擇 。