智駕L2 到智駕L3有哪些質的提升？

智駕L2到智駕L3有諸多質的提升。L2級駕駛輔助主動權在駕駛員，而L3級在特定場景可自動完成變道、超車等，能讓駕駛員暫時脫離駕駛任務。在技術層面，感知系統上L3強制標配激光雷達構建冗余網絡；算力平臺上L3大幅提升；冗余設計全棧冗余；安全標準上L3滿足更高級別并多重校驗。功能方面，L3有自動閉環切換等優勢，這些都讓智駕從輔助邁向有限托管，實現質的飛躍 。

從智駕責任歸屬上看，L2 屬于高級輔助駕駛，人機共駕模式下責任依然歸屬于駕駛員。就像在高速上開啟自適應巡航，駕駛員仍需時刻保持警惕，防范各種可能出現的狀況。而 L3 進入了條件自動駕駛階段，實現有限托管。在高速公路這類封閉路段，駕駛員可以有限度地放松，并且責任發生了切換，在系統接管期間如果出現事故，車企需要承擔相應責任。

在市場發展層面，中國 L3 自動駕駛迎來重要發展節點，2025 年被視為商用元年。自 2025 年 4 月 1 日起，北京規定路段允許 L3 級自動駕駛車輛上路，華為尊界 S800 成為中國首個 L3 級自動駕駛車型，這無疑為 L3 智駕的推廣奠定了基礎。

從具體車企實踐來看，長安汽車早早布局，去年 6 月就成為全國首批 L3 級智能網聯汽車試點單位。借助 SDA 平臺以及天樞大模型的賦能，天樞智駕在智能駕駛領域占據領先地位。在安全方面，采用先進架構和多重冗余配置，打造全天候感知識別能力；算法不斷升維，通過平臺持續優化并引入大模型提升體驗；依靠海量數據閉環驅動，提高數據挖掘效率，保障安全出行。

總之，智駕從 L2 到 L3 的提升是全面且深入的。無論是技術、功能、責任歸屬，還是市場發展和車企實踐，都展現出從輔助到有限托管的重大轉變，為未來智能駕駛的發展開啟了新的篇章 。