增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些區(qū)別？

增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在諸多方面存在區(qū)別。增程式發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，只需在特定工況保持效率，設(shè)計(jì)上更注重提高燃油轉(zhuǎn)電率；傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要應(yīng)對(duì)各種工況和負(fù)荷，兼顧動(dòng)力輸出與效率。增程式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作在熱效率最高工況，維護(hù)簡(jiǎn)單，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分工況下可能低效費(fèi)油。在應(yīng)用方式上，增程式先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)則直接驅(qū)動(dòng)。

從工作要求和設(shè)計(jì)理念上看，傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著極為復(fù)雜的工況挑戰(zhàn)。在城市擁堵路況下頻繁啟停，需要發(fā)動(dòng)機(jī)快速響應(yīng)提供動(dòng)力；在高速行駛時(shí)又要維持穩(wěn)定且強(qiáng)勁的輸出。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)具備寬泛的高效區(qū)間，各個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷段都要能良好運(yùn)轉(zhuǎn)。而增程式發(fā)動(dòng)機(jī)只需在特定工況保持高效，比如維持在某幾個(gè)特定轉(zhuǎn)速點(diǎn)，保證發(fā)電效率即可。像理想的增程器專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)程徑比超高，以提升燃油轉(zhuǎn)電率，不過(guò)轉(zhuǎn)速受限，適應(yīng)面較窄。

從實(shí)際工作狀態(tài)來(lái)講，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力，全力加速時(shí)，為了滿(mǎn)足動(dòng)力需求，往往處于高油耗狀態(tài)；怠速堵車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，白白消耗燃油卻不做功。增程式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一直工作在熱效率最高的工況，專(zhuān)注于發(fā)電，犧牲部分動(dòng)力性能。它在純電模式下不工作，電池能量不足時(shí)才介入，通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

控制器系統(tǒng)也有差異，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的增程器帶有整流器，能把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)沒(méi)有整流器，發(fā)出的是交流電。

總之，增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作要求、設(shè)計(jì)理念、工作狀態(tài)以及控制器系統(tǒng)等多方面存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別體現(xiàn)了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力系統(tǒng)中的獨(dú)特定位和作用，也反映了汽車(chē)技術(shù)在不同發(fā)展階段的特點(diǎn)和需求。