理想智駕系統(tǒng)具體由哪家機(jī)構(gòu)提供？

理想智駕系統(tǒng)采用“自研+外引”模式，供應(yīng)商有其自身團(tuán)隊(duì)以及輕舟智航。理想汽車(chē)智能駕駛分為AD Max和AD Pro兩個(gè)版本，團(tuán)隊(duì)將重心放在自研的AD Max版本上，而輕舟智航進(jìn)入后，負(fù)責(zé)理想AD Max 3.0算法向AD Pro平臺(tái)的優(yōu)化與遷移工作，協(xié)助高階智能駕駛功能在Pro版車(chē)型落地，以此推動(dòng)智駕技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

理想汽車(chē)啟用輕舟智航，是出于加快智能駕駛研發(fā)進(jìn)度的考量。AD Pro主要搭載地平線的征程5芯片，目前能力上限為高速NOA功能，輕舟智航切入其中，能更好地發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)這一平臺(tái)進(jìn)行算法的優(yōu)化與遷移 。這不僅能提升AD Pro版本的智駕水平，也讓理想汽車(chē)能在不同配置的車(chē)型上，為用戶提供層次分明的智駕體驗(yàn)。

而理想汽車(chē)自研的AD MAX智駕系統(tǒng)同樣不容小覷。在研發(fā)過(guò)程中，理想汽車(chē)投入了大量資源，連續(xù)3個(gè)季度的研發(fā)費(fèi)用均達(dá)到30億元。從立項(xiàng)到量產(chǎn)耗時(shí)4年，期間克服了諸多困難，面臨技術(shù)迭代、市場(chǎng)需求變化等風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，AD MAX智駕系統(tǒng)正努力學(xué)習(xí)像人類(lèi)老司機(jī)一樣駕駛，不斷提升智能駕駛的安全性和舒適性。

在計(jì)算平臺(tái)方面，理想智駕選擇了英偉達(dá)，還率先布局地平線平臺(tái)，從征程3到征程5，推動(dòng)其規(guī)模化應(yīng)用。這種多平臺(tái)的布局，為理想智駕系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)，使其能更好地處理復(fù)雜的路況信息。

總的來(lái)說(shuō)，理想智駕系統(tǒng)通過(guò)“自研+外引”，整合多方資源與技術(shù)，在不同版本的智駕系統(tǒng)上發(fā)力。自研的AD MAX追求高端技術(shù)突破，外引輕舟智航優(yōu)化AD Pro，再結(jié)合多元的計(jì)算平臺(tái)，為用戶帶來(lái)更智能、更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)智能駕駛領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。