帶智駕的油車在智駕功能上有哪些差異？

帶智駕的油車在智駕功能上存在諸多差異。不同品牌和車型的智駕功能在覆蓋場(chǎng)景、硬件配置、軟件算法等方面各有不同。例如一汽 - 大眾燃油車智駕分三個(gè)階段推進(jìn)，從聚焦高階智駕功能普及，到不斷擴(kuò)展覆蓋場(chǎng)景，硬件配置也隨之提升。但整體而言，油車智駕相比電車存在劣勢(shì)，受先天架構(gòu)限制、技術(shù)研發(fā)側(cè)重及政策市場(chǎng)導(dǎo)向影響，在智駕功能的發(fā)展進(jìn)度和體驗(yàn)上與電車?yán)_差距 。

在先天架構(gòu)限制方面，油車可謂困難重重。電子電氣架構(gòu)上，分布式ECU架構(gòu)讓信息傳輸猶如老牛拉車，效率低下，難以快速準(zhǔn)確地傳遞智駕所需信息。動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，物理限制使得動(dòng)力輸出和響應(yīng)難以與智駕系統(tǒng)完美協(xié)同，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合也不那么精準(zhǔn)。能源供給依靠12V低壓系統(tǒng)，面對(duì)高功耗的智駕傳感器和計(jì)算平臺(tái)，就像小馬拉大車，力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊湊的空間，也讓新增智駕硬件的散熱成為棘手問題。

技術(shù)研發(fā)側(cè)重差異也影響著油車智駕功能。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在硬件制造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，但軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面卻相對(duì)薄弱。這種短板導(dǎo)致轉(zhuǎn)型艱難，資源分配與投入不足，研發(fā)進(jìn)度滯后，使得智駕功能的更新迭代速度慢于電車。

政策與市場(chǎng)導(dǎo)向同樣是關(guān)鍵因素。政策大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，燃油車面臨逐步退市壓力，車企自然會(huì)減少對(duì)燃油車智能化升級(jí)的投入，這使得油車智駕功能的發(fā)展缺乏足夠的支持。

市面上二三十萬的合資油車，因供電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等問題，普遍智能配置不足，智駕體驗(yàn)也有局限。“機(jī)械優(yōu)先”特性讓其控制邏輯不夠順暢，駕駛過程中的頓挫感影響了智駕的整體感受。

總之，帶智駕的油車在智駕功能上與電車存在明顯差異，在先天架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、政策市場(chǎng)等多方面因素制約下，油車智駕發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，不過也在不斷探索前行，努力縮小與電車的差距 。