帶智駕的油車在智駕功能上有哪些差異？

帶智駕的油車在智駕功能上存在諸多差異。不同品牌和車型的智駕功能在覆蓋場景、硬件配置、軟件算法等方面各有不同。例如一汽 - 大眾燃油車智駕分三個階段推進，從聚焦高階智駕功能普及，到不斷擴展覆蓋場景，硬件配置也隨之提升。但整體而言，油車智駕相比電車存在劣勢，受先天架構限制、技術研發側重及政策市場導向影響，在智駕功能的發展進度和體驗上與電車拉開差距 。

在先天架構限制方面，油車可謂困難重重。電子電氣架構上，分布式ECU架構讓信息傳輸猶如老牛拉車，效率低下，難以快速準確地傳遞智駕所需信息。動力系統結構復雜，物理限制使得動力輸出和響應難以與智駕系統完美協同，制動和轉向系統配合也不那么精準。能源供給依靠12V低壓系統，面對高功耗的智駕傳感器和計算平臺，就像小馬拉大車，力不從心。發動機艙緊湊的空間，也讓新增智駕硬件的散熱成為棘手問題。

技術研發側重差異也影響著油車智駕功能。傳統燃油車企業在硬件制造領域經驗豐富，但軟件開發和數據應用方面卻相對薄弱。這種短板導致轉型艱難，資源分配與投入不足，研發進度滯后，使得智駕功能的更新迭代速度慢于電車。

政策與市場導向同樣是關鍵因素。政策大力鼓勵新能源汽車發展，燃油車面臨逐步退市壓力，車企自然會減少對燃油車智能化升級的投入，這使得油車智駕功能的發展缺乏足夠的支持。

市面上二三十萬的合資油車，因供電、結構設計等問題，普遍智能配置不足，智駕體驗也有局限。“機械優先”特性讓其控制邏輯不夠順暢，駕駛過程中的頓挫感影響了智駕的整體感受。

總之，帶智駕的油車在智駕功能上與電車存在明顯差異，在先天架構、技術研發、政策市場等多方面因素制約下，油車智駕發展面臨諸多挑戰，不過也在不斷探索前行，努力縮小與電車的差距 。