長安標致雪鐵龍的車輛安全性如何保障？

長安標致雪鐵龍的車輛安全性通過多方面措施得以保障。

首先是被動安全方面，其車輛在結構設計上十分用心，如采用高強度鋼材優化車輛結構，提升碰撞時對車內人員的保護。像雪鐵龍于 1960 年就開始進行安全測試，并不斷改進車輛結構安全性。此外，雪鐵龍還開發了保護車外行人的技術，如在 C6 車型上的主動式艙蓋，遭遇行人撞擊時能加大碰撞緩沖區，為行人提供保護，C6 也因此獲得行人保護 4 星安全等級。

在主動安全方面，雪鐵龍有深厚的技術積累。早在 1934 年，雪鐵龍 Traction Avant 將發動機和變速箱移至前軸，提高了操控穩定性，其早先使用的液壓制動和獨立懸架也提高了主動安全性。像 DS21 上的隨動轉向大燈技術，能根據轉向角度自動調節大燈偏轉，照亮彎道內側，提高夜間駕駛安全性。新 C4 畢加索擁有極廣的視野，也能提高行駛安全性。另外，車輛盲點監控、變道輔助、車道偏離預警和自適應巡航等一系列系統，通過車輛搭載的攝像頭、傳感器及雷達等設備，監測車輛周邊情況，為駕駛者提供安全提醒。主動式安全帶在即將發生碰撞風險時自動收緊，使乘員緊貼座椅，提供更好保護。

長安標致雪鐵龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍在安全方面也表現出色。比如東風標致 508L 在“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中以 88.75%的得分率成功完成挑戰，乘員傷害部分表現突出，副駕駛位置假人傷害數值取得滿分。東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 在 C-NCAP 碰撞測試中以 56.8 分的成績超過諸多德系、日系勁敵，成為細分市場安全標桿。

在造車理念上，東風標致和東風雪鐵龍堅持“良心”造車，在安全和品質上不計成本。以東風標致 508L 為例，標配前后鋁合金防撞梁和同級獨有的鋁合金副防撞梁，采用大量鋁合金吸能盒設計，內部運用復雜力學結構，確保駕駛艙完整和乘員安全。東風雪鐵龍天逸則在鋼板使用上十分講究，熱成型鋼板使用率超過 65%，在關鍵零部件使用高強度熱成型鋼板。而且，神龍工廠有一批大師級工匠，他們依靠豐富經驗和嚴謹態度，為車輛品質和安全打下堅實基礎，將“良心”造車理念傳遞給新人。

標致雪鐵龍集團對極小概率的安全問題也認真對待，花費大量時間和費用進行試驗驗證和技術更改，對安全要求基本沒有差異化。像標致旗下的 i-concept 座艙，初衷也是為了安全。此外，國家知識產權局公告顯示，標致雪鐵龍汽車股份有限公司取得“配備有防撞傳感器的機動車輛”相關專利。

綜上所述，長安標致雪鐵龍通過多種方式保障車輛安全性。