DHT變速箱的結構組成是怎樣的？

DHT 變速箱結構由離合器裝置、齒輪組、差速器以及軸承和殼體等組成。離合器裝置靠主被動摩擦片結合分離實現動力切換傳遞；齒輪組中多個行星齒輪有序排列以達成不同傳動比；差速器調節車輪轉速保障車輛平穩轉彎；軸承和殼體支撐固定部件，確保變速箱正常運行。整體而言，其結構精巧復雜，為車輛帶來高效能量傳遞與良好駕駛體驗 。

在DHT變速器尾端，還有一個類似分動器的終傳動結構。其內部采用鏈條，能夠將動力通過前傳動軸傳遞到前橋。并且內部設有前后兩排行星輪，套軸布置電機。發動機曲軸與前排行星輪組的齒圈相連，電機則連接后排行星輪的太陽輪，前排行星輪組的太陽輪又與后排行星輪的齒輪架相連，后排行星輪組的齒圈與殼體固定，前排行星輪的太陽輪連接輸出軸，輸出軸再連接后部的三擋DHT。如此巧妙的設計，讓發動機與電機通過兩組行星輪構成功率分流結構，輸出端連接三擋變速器，尾端終傳動連接前橋主減速器。

此外，還有2檔DHT這種雙速混合動力專用變速箱。它由兩臺電機和一個定軸式變速箱組成，電機呈并聯布置。這種設計能實現高低速兩擋發動機直驅，大大降低能量轉換損耗，提升動力傳輸效率。像拿鐵DHT采用的2檔DHT混動變速箱，以及哈弗猛龍2DHT兩擋混動專用雙離合變速箱，都在實際應用中展現出優勢，不僅讓燃油和電力驅動更平順，減少車輛行駛頓挫感，還提升了整套動力總成綜合效率，且故障率相對較低。

總之，DHT變速箱結構設計多樣且精妙，不同的組成部分和設計形式都在為車輛性能提升而服務。無論是實現動力切換、調節轉速，還是達成不同的驅動模式，都凝聚著技術人員的智慧，為汽車行業的發展帶來更多可能 。