油電兩用的四輪車的車內噪音控制好不好？

油電兩用的四輪車車內噪音控制水平參差不齊，整體有不錯的表現。不同品牌和車型對噪音控制的投入與技術運用有別，像豐田的油電混合車，采用精密隔音設計、先進降噪技術及高質量隔音材料，能有效抑制發動機噪音、加強車體隔音，營造安靜舒適的駕乘環境，不同車速下噪音增長平緩。但也有部分車型受多種因素影響，噪音控制效果欠佳。

以豐田卡羅拉雙擎為例，在怠速且電池電量充足時發動機熄火，起步或低速緩加速初段由電機驅動，這就大大減少了發動機噪音。同時，車身采用多層隔音材料，玻璃也經過精心隔音設計，還配備主動噪音控制系統。在城市道路行駛時，發動機和輪胎噪音基本能控制在60分貝以下；在120公里時速的高速上，噪音約65 - 70分貝。電動模式下，低速或停車時噪音更是極低。RAV4榮放雙擎同樣出色，怠速噪音僅32.4分貝，不同車速行駛時噪音增長平緩，隔音控制處于良好水平。豐田海獅混動在80km/h勻速巡航時車內噪音值為62 - 64分貝，120km/h高速工況下噪音值升至68 - 70分貝，且電機介入瞬間高頻噪音峰值持續時間不足0.3秒，連續行駛8小時后車內噪音感知值較新車增加1.5分貝，穩定性良好。

不過，混合動力車高速行駛時，發動機噪音控制受多種因素影響。純電模式下幾乎無發動機噪音，但高速行駛時風噪和胎噪會讓整體噪音環境復雜。而且不同品牌和型號的混合動力車在發動機噪音控制方面存在差異，一些高端車型投入更多技術和成本，能有效降低噪音。駕駛習慣也會影響發動機噪音，平穩駕駛有助于降低噪音。

總之，油電兩用四輪車在噪音控制方面有著不同的表現。部分車型憑借優秀的技術和材料應用，為駕乘者提供安靜的環境；而部分車型則因多種因素限制，噪音控制效果有待提升。消費者在購車時，可綜合多方面因素，選擇噪音控制符合自身需求的車型，以獲得更好的駕駛體驗 。