新能源轎車(chē)在低溫環(huán)境下性能如何？

新能源轎車(chē)在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到影響。

在低溫干地條件下，測(cè)試車(chē)型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

像比亞迪海豹 2023 款四驅(qū)版車(chē)型，工信部續(xù)航里程為 650km，冬測(cè)實(shí)際續(xù)航 327.2km，達(dá)成率為 50.34%。極狐 阿爾法 S 工信部續(xù)航 735km，實(shí)測(cè)為 368.8km，達(dá)成率為 50.18%。

在極寒環(huán)境下，能有這樣的表現(xiàn)已很不錯(cuò)。

新能源轎車(chē)在低溫環(huán)境下性能受影響的原因主要有：電池性能下降，活性降低，充電速度變慢，續(xù)航里程減少，比如溫度從 25℃下降到-20℃時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)下降約 40%；空調(diào)耗能增加，消耗更多電能來(lái)維持車(chē)內(nèi)溫度，進(jìn)一步降低續(xù)航；充電速度變慢，電池化學(xué)反應(yīng)速度變慢，導(dǎo)致充電效率降低。

面對(duì)這些問(wèn)題，車(chē)企有應(yīng)對(duì)措施。比如比亞迪自研的脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃的條件下，能夠保持高效率充電，騰勢(shì) N7 首次搭載此技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電時(shí)升溫、駐車(chē)時(shí)升溫、行車(chē)時(shí)升溫全場(chǎng)景溫控，滿充時(shí)間縮短 35%。還有 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，通過(guò)精確預(yù)測(cè)整車(chē)狀態(tài)變化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸動(dòng)力分配，提升整車(chē)加速性、舒適性和操控性。另外，DMO 越野專(zhuān)用混動(dòng)架構(gòu)，即便在極寒環(huán)境下，也能有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

消費(fèi)者選擇新能源轎車(chē)時(shí)，不用過(guò)于糾結(jié)測(cè)試成績(jī)，實(shí)際用車(chē)環(huán)境與測(cè)試有別。北方不少地區(qū)冬季低溫不像測(cè)試那么低，受影響較小。若在意低溫影響或在東北地區(qū)，可考慮冬季用車(chē)問(wèn)題或從高端車(chē)型中選購(gòu)。比如定位和售價(jià)高的車(chē)型，能在很大程度上克服或減輕極寒溫度的影響，像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等。但國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型整體表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像極氪 001、比亞迪漢、蔚來(lái) ES6 的測(cè)試成績(jī)，就比寶馬 i5 和奔馳 E300 插混更優(yōu)秀。