安徽上半年超廣東成“汽車(chē)第一省”，緣何？

2025 年上半年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大變化，安徽以 149.95 萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量超越廣東，成為新晉“汽車(chē)第一省”，這一轉(zhuǎn)變令人矚目。

此前，廣東在汽車(chē)產(chǎn)量方面長(zhǎng)期占據(jù)榜首，自 2016 年起便穩(wěn)居全國(guó)第一，2024 年全年汽車(chē)產(chǎn)量高達(dá) 570.74 萬(wàn)輛。而安徽此前雖有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但與廣東差距明顯。

安徽此次能實(shí)現(xiàn)超越，統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整是一個(gè)重要因素。從 2025 年開(kāi)始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局將汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式由“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。以比亞迪為例，其總部位于深圳，以往在安徽等地的產(chǎn)量被計(jì)入廣東，如今按新統(tǒng)計(jì)方式，這些產(chǎn)量歸入安徽，直接拉高了安徽的汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

不過(guò)，統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整只是表面原因，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的深耕才是逆襲的根本。過(guò)去近 10 年，安徽在新能源汽車(chē)賽道前瞻性布局。2020 年，安徽助力深陷困境的蔚來(lái)走出低谷，為自身引入重要新能源造車(chē)力量。2021 年，比亞迪合肥基地落地長(zhǎng)豐，僅 10 個(gè)月便投產(chǎn)，提升了安徽汽車(chē)產(chǎn)能。2023 年，江淮汽車(chē)與華為合作，為產(chǎn)業(yè)注入新科技活力。

目前，安徽已集聚奇瑞集團(tuán)、蔚來(lái)汽車(chē)、大眾安徽、合肥比亞迪等 7 家整車(chē)企業(yè)，引育規(guī)上限上零部件企業(yè) 3000 余家、后市場(chǎng)企業(yè) 1700 余家，形成了完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。省內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)開(kāi)花，蕪湖憑借奇瑞的創(chuàng)新發(fā)展，2024 年汽車(chē)產(chǎn)量占安徽全省 46.2%，汽車(chē)出口量占近 80%，新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比激增 157.1%；蚌埠在零部件領(lǐng)域不斷突破，成為產(chǎn)業(yè)重要支撐點(diǎn)。

反觀廣東，并非發(fā)展掉隊(duì)，而是受“法人地→產(chǎn)地”調(diào)整影響較大，比亞迪不少產(chǎn)能從廣東賬面消失，廣汽新能源增速又偏弱。并且，廣東傳統(tǒng)“強(qiáng)制造 + 弱整合”的問(wèn)題，在新能源變局中被放大。

此外，2025 年上半年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變動(dòng)明顯，各大省份排名洗牌。除安徽奪冠外，湖南從第 18 位升至第 9 位，河南從第 17 位升至第 12 位，而廣東從第 1 下滑至第 2，上海、湖北、廣西、河北等省份排名也有所下降。這不僅是產(chǎn)量數(shù)字的改變，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖的重構(gòu)。安徽的崛起，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的思路與方向。