一汽奧迪推融合直售，買車不用砍價了？

在購車過程中，你是否曾為同款車在不同店的價格差異而煩惱？為了拿下心儀車型，消費者常常需要跑遍多家4S店，與銷售顧問斗智斗勇，比較車價、“強制裝潢包”、金融手續費和保養贈送次數等，最終落地價可能因店鋪不同相差兩萬多塊，購車過程疲憊又缺乏喜悅感。

如今，這種傳統購車痛點有望被一汽奧迪的“融合直售”模式打破。不久前，一汽奧迪宣布正式開啟這一模式，首發車型為純電車型Q6L e-tron家族和全新A5L。

近年來，豪華車市場面臨諸多變化。一方面，奧迪等品牌深陷“上市即有折扣”怪圈，品牌溢價和二手車殘值受損；另一方面，新勢力車企的直營模式吸引了眾多年輕購車群體。特斯拉、理想通過自建直營店實現價格統一、體驗一致，但需投入大量資金建設和運營門店。傳統4S店模式則飽受詬病，消費者不僅要奔波比價、討價還價，還可能遭遇捆綁保險、裝潢等“潛規則”。

在此背景下，一汽奧迪推出的“融合直售”模式走出了一條中間道路。該模式保留了全國近600家經銷商網絡，重新分配了廠商與渠道的職能，實現了 “三個統一”和“兩個自由”，承諾全國統一價格、無強制捆綁、線上線下無縫銜接的服務體驗，還針對首發電動車Q6L e-tron推出“保價政策”。

在“融合直售”模式下，消費者通過官方平臺下單，享受全國統一價格，無需再為價格差異而奔波，也不必擔心強制捆綁消費。線上平臺支持車輛定制和自由選擇附加服務，訂單直接連接廠商排產。這一模式降低了消費者的購車顧慮，盡管實際成交價的穩定性仍有待觀察，但無疑為購車過程帶來了諸多便利。

值得一提的是，行業內已有類似探索。2023年，寶馬為MINI品牌在中國引入“代理制”，但落地過程中遭遇了跨區購車價格擾動和銷售人員積極性減弱等問題。新勢力的直營模式雖有價格體系穩固、客戶體驗一致等優勢，但也面臨資金投入大、非核心區域覆蓋成本高等挑戰。

未來兩到三個銷售周期內，市場將對奧迪融合直售模式的創新嘗試作出最終評判。奧迪在中國市場累計銷量已達900萬輛，即將率先突破1000萬輛。在這一關鍵節點，“融合直售”模式能否助力奧迪穩固市場地位，讓我們拭目以待。