韓國柴油乘用車加速退出歷史舞臺

《韓系動向》第1643期聚焦韓國車市，柴油乘用車正加速退出歷史舞臺。

僅僅5年前，柴油車在韓國還是主力車型，如今卻風光不再，韓國車中僅剩3款柴油車。

現代汽車將于本月內終止途勝和STARIA柴油版的生產，待庫存售罄后便停止銷售，屆時現代汽車乘用車產品線將徹底告別柴油車型。起亞在推出2026款嘉華時已停產柴油版，目前在售柴油車型僅剩索蘭托一款。KG Mobility的新車也均排除柴油版。

韓國柴油乘用車銷量的萎縮早有跡象。2020年，韓國5家整車企業的柴油車年銷量達31.6萬輛左右，可短短五年內，這一數字預計將暴跌至難以突破5萬輛。今年上半年，進口柴油車銷量僅1737輛，占進口車總量的1.26%，與2015年占進口車總銷量近70%的盛況形成強烈反差。

從新車市場的數據占比變化也能明顯看出柴油車的衰落。去年，柴油車在新車總銷量中的占比為17.6%，而今年1 - 7月已降至6.7%；同期汽油車占比從50.9%降至40.5%，而混合動力車占比從17.6%升至28.1%，電動車從9.3%升至16.7%。

二手車市場同樣對柴油車興趣缺缺。數據顯示，柴油車占二手車市場的14.9%，同比下降3.5個百分點，較2023年的20.9%下降6個百分點。

隨著環保轉型提速，柴油車淪為“政策棄子”。在全球向環保車轉型的壓力下，韓國整車行業將重心轉向混合動力車和電動車。雷諾三星的代表性SUV科雷傲中，混合動力版占總銷量的90%以上。今年，韓國混合動力車預計將突破20萬輛，電動車突破7萬輛。

曾經以耐用性和燃油經濟性為賣點的柴油車，正因環保法規強化和維護成本負擔等因素，逐漸失去對消費者的吸引力，無奈地走向歷史的角落 。