兩部委新規(guī)嚴管新能源汽車全周期

今年，新能源汽車行業(yè)迎來更為嚴格的全周期監(jiān)管。兩部委新規(guī)的落地，旨在為行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展保駕護航。

今年 4 月，工信部發(fā)布公告，著重強調(diào)車企在輔助駕駛測試驗證、宣傳等環(huán)節(jié)，必須嚴格履行生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全至關(guān)重要。新規(guī)要求車企在機動車合格證系統(tǒng)中完整、準確填報組合駕駛輔助系統(tǒng)配置、自動駕駛等級等關(guān)鍵信息，以便消費者清晰了解車輛性能，也為監(jiān)管提供詳實依據(jù)。

不僅如此，車企還需開發(fā)“安全優(yōu)先”的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實時監(jiān)測駕駛員脫手、分神等行為，一旦發(fā)現(xiàn)異常，便通過語音警告、方向盤震動、限速等措施，確保駕駛員及時接管車輛，且禁止用戶主動關(guān)閉監(jiān)測功能。像蔚來 ET7 配備三套獨立剎車系統(tǒng)，奔馳 DRIVE PILOT L3 級輔助駕駛系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)向、制動、供電雙備份設(shè)計，這些安全冗余設(shè)計為行車安全增添了多重保障。

然而，新能源汽車在發(fā)展過程中也暴露出一些問題。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1 - 7 月，新能源汽車“系統(tǒng)升級問題”投訴量達到 1880 宗，這反映出系統(tǒng)升級環(huán)節(jié)存在的隱患亟待解決。同時，消費者對輔助駕駛的認知存在偏差，麥肯錫《2024 年中國汽車消費者洞察》顯示，62%的消費者誤將 L2 級輔助駕駛視為“完全自動駕駛”，這無疑增加了潛在風(fēng)險。

為應(yīng)對這些問題，兩部委新規(guī)還對事故報告做出明確規(guī)定。組合駕駛輔助系統(tǒng)使用期間發(fā)生安全事件和碰撞事故后，車企需按要求報告事故相關(guān)信息，一般情況 48 小時內(nèi)報告，若造成人員傷亡或重大社會影響，則需在 24 小時內(nèi)報告。

人才短缺也是行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。2025 年，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域人才缺口將達 103 萬人，其中監(jiān)管相關(guān)崗位缺口占比超過 15%。人才的匱乏可能會影響行業(yè)的健康發(fā)展，因此加快人才培養(yǎng)迫在眉睫。

此外，在新能源汽車的全周期管理中，電池的監(jiān)管也愈發(fā)嚴格。2025 年 3 月 1 日實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》，將動力電池首次納入年檢必查項目，若電池健康度低于 70%，車輛將面臨強制維修甚至淘汰。這一舉措促使車企提升電池技術(shù)，保障新能源汽車的運行安全。

兩部委新規(guī)全方位覆蓋新能源汽車的生產(chǎn)、使用、售后等環(huán)節(jié)，在提升行業(yè)安全標準的同時，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。