新能源車(chē)?yán)顺毕拢潆娬靖?jìng)爭(zhēng)有多激烈？

在新能源車(chē)?yán)顺钡耐苿?dòng)下，充電站領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正愈發(fā)白熱化。

中國(guó)已構(gòu)建起全球最大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。截至 2025 年 7 月底，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá) 1669.6 萬(wàn)個(gè)，是 2020 年末的 10 倍，每五輛電動(dòng)汽車(chē)就配備兩個(gè)充電樁。2025 年 1 月 - 7 月，電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)用電量同比增長(zhǎng)超 40% ，市場(chǎng)需求持續(xù)上揚(yáng)。

這一市場(chǎng)中，各類(lèi)主體紛紛逐鹿。從運(yùn)營(yíng)商類(lèi)型看，國(guó)有運(yùn)營(yíng)商如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，憑借資金實(shí)力與政策優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)著不少公共樁，截至 2025 年 7 月，國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng) 19.6 萬(wàn)個(gè)公共樁，南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng) 9 萬(wàn)個(gè)。民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)更為活躍，截至 2025 年 7 月，規(guī)模以上的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商中，民營(yíng)企業(yè)占比超過(guò) 80% 。像特來(lái)電、星星充電這類(lèi)民營(yíng)樁企，業(yè)務(wù)涵蓋設(shè)備制造、投建運(yùn)營(yíng)及平臺(tái)服務(wù)等環(huán)節(jié)；小桔、云快充等則以軟件服務(wù)與流量入口為主。特來(lái)電全國(guó)范圍內(nèi)成立的獨(dú)資/合資公司超過(guò) 290 家，其中合資方為國(guó)有企業(yè)的就有 180 家 。云快充可兼容 95%以上的充電樁品牌，其業(yè)務(wù)模式也從早期免費(fèi) SaaS 工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭杖》?wù)費(fèi)的平臺(tái)模式。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)還體現(xiàn)在成本與收益方面。充電樁的建設(shè)成本涉及多個(gè)部分，通常情況下，充電樁體成本約占總投資的 35% - 45%，電力引入成本約占 30%，基礎(chǔ)建設(shè)成本約占 25% - 35%。而且，各地建設(shè)成本差異明顯，如投建一臺(tái)變壓器，其他地方大概需要 30 萬(wàn)元 - 40 萬(wàn)元，在北京則需要 60 萬(wàn)元。從收益來(lái)看，各地充電站投資回本周期差異較大，理想狀態(tài)下為三四年，多數(shù)在五六年，甚至有的長(zhǎng)達(dá)七八年。在服務(wù)費(fèi)方面，價(jià)格不斷下降，有些地方公共樁度電服務(wù)費(fèi)降到了 0.1 元 - 0.2 元，甚至 0.1 元以下，而三年前是 0.4 元 - 0.5 元。

此外，不同平臺(tái)的抽成與收費(fèi)也各有不同。小桔對(duì)普通運(yùn)營(yíng)商的抽成比例在 15%左右，云快充的抽成比例則在 10%左右。百度地圖充電站上圖收費(fèi)為 10 萬(wàn)元/4 年，高德對(duì)通過(guò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)接入的充電站收取 1.5 元/站/天。

隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)壯大，未來(lái)充電站數(shù)量將持續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)在資本、技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)等多個(gè)維度全面升級(jí)，市場(chǎng)格局也將不斷變化。