機(jī)艙門故障的常見原因有哪些?

機(jī)艙門故障常見原因有以下這些。

氣門相關(guān)的故障原因包括:

氣門桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當(dāng),使其氣門間隙過大,導(dǎo)致側(cè)置式氣門挺桿端與調(diào)整螺釘碰撞,或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊;

凸輪磨損過量,運(yùn)轉(zhuǎn)中挺桿產(chǎn)生跳動(dòng);

氣門彈簧座脫落;

氣門挺桿固定螺母松動(dòng)或調(diào)整螺栓端面不平;

氣門導(dǎo)管積炭過多而咬住氣門。

B737 客艙門故障原因有:

上鎖、開鎖階段,如鎖緊力不正常,過大或過輕,可能是鎖機(jī)構(gòu)的“重疊寬度”不合適,某個(gè)止動(dòng)釘過長(zhǎng),鎖作動(dòng)機(jī)構(gòu)本身運(yùn)動(dòng)阻力大;

作動(dòng)手柄無法關(guān)到位,或在滑行顛簸、增壓/釋壓后自動(dòng)彈起,可能是鎖滾輪位置不對(duì),折疊板控制桿過長(zhǎng),艙門相對(duì)于鎖槽太過靠外。

翹起、開關(guān)階段,如鎖滾輪不能同時(shí)進(jìn)入鎖槽,可能是艙門姿態(tài)控制出現(xiàn)問題,或門扭力管上下部分之間發(fā)生了錯(cuò)動(dòng);

艙門開關(guān)過程中與門框相碰,可能是門扭力管上下部分之間發(fā)生錯(cuò)動(dòng),或最大翹起角度不足;

運(yùn)動(dòng)過程(除上鎖、開鎖外)阻力大,可能是翹起作動(dòng)機(jī)構(gòu)或軌跡姿態(tài)控制機(jī)構(gòu)卡滯;

陣風(fēng)鎖上鎖、開鎖困難,可能是陣風(fēng)鎖卡滯,或緩沖器柱塞過短,限制艙門不能到達(dá)全開位;

艙門漏氣,可能是氣密封嚴(yán)漏氣和結(jié)構(gòu)漏氣,氣密封嚴(yán)漏氣又分封嚴(yán)破損和封嚴(yán)與門框接觸不良。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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