重卡回暖下掛車廠商困境與轉型探索

今年，重卡行業顯著回暖，然而掛車生產企業卻處境艱難。

在山東梁山這個“掛車之鄉”，上百家企業云集。除少數頭部企業外，多數中小掛車廠商生產模式高度趨同。它們大多采購關鍵零部件后簡單組裝成成品，核心技術依賴上游供應商。這導致產品同質化嚴重，市場競爭只能聚焦于價格。去年一款13米欄板掛車報價約8.5萬元，今年部分廠商為爭訂單，已將價格壓至7.8萬元，而其生產成本近7.5萬元，賣一輛車利潤僅3000元。

河北馳威汽車制造有限公司就是行業困境的縮影。今年上半年，其訂單量較去年同期減少40％，3月和5月單月訂單量不足百輛，而去年同期單月訂單量在200輛以上。

當前國內掛車企業中，擁有自主專利技術的企業僅占15％。低技術投入使得產品缺乏競爭力，難以在市場上脫穎而出。

貨車司機張師傅駕駛的牽引車已使用8年，他深切感受到運輸行業的變化。以山東到北京線路為例，3年間運費大幅下降，如今比3年前減少了2000多元。張師傅每月除去必要開支，只能攢下7000元。運費降低，也影響了掛車的市場需求。

不過，也有企業積極探索轉型之路。湖南晟通天力汽車有限公司自主研發的鋁合金掛車，采用高強度鋁合金材料，相比傳統鋼制掛車輕2 - 3噸，每百公里還能節油3 - 4升。雖然售價高出傳統產品2萬 - 3萬元，但憑借節能優勢，受到不少客戶青睞。

從行業整體發展歷程看，2016年GB1589標準實施，在2016 - 2018年期間，轎運車和液罐車更新率達60％，大量掛車使用年限在6 - 8年，如今部分掛車面臨更新換代，但市場需求卻未如預期增長。

在銷售模式上，一些重卡品牌推出金融方案，如某重卡品牌“車頭＋掛車”組合方案（6×4牽引車）首付12萬元，單獨購買掛車首付5萬元，降低了購車門檻，但市場依然低迷。

掛車行業要走出困境，實現轉型是關鍵。企業需改變“重組裝、輕研發”理念，加大在材料技術、智能化改裝、定制化設計等方面的投入，探索服務型制造模式，提升產業鏈整合能力。相關部門也應出臺政策，支持技術創新，推動行業標準升級，引導行業從追求數量向提升質量轉變 ，助力掛車企業在重卡回暖的大環境中，找到屬于自己的發展方向。