快遞巨頭重金加碼無人車為哪般

2025 年 9 月，中國郵政一則租賃采購 7000 臺(tái)無人車的招標(biāo)公告，在快遞物流行業(yè)激起千層浪。這一創(chuàng)下單次采購量紀(jì)錄的舉動(dòng)，讓本就火熱的無人物流賽道愈發(fā)擁擠，也標(biāo)志著無人配送車邁向規(guī)模化應(yīng)用階段。

當(dāng)下，快遞行業(yè)正面臨效率與成本的雙重考驗(yàn)。多家頭部快遞公司早已悄悄布局無人配送設(shè)備的投入與試點(diǎn)。2025 年上半年，極兔快遞財(cái)報(bào)顯示全國已投入 600 輛無人車，順豐控股運(yùn)營的無人車達(dá) 1800 臺(tái)，中通在相關(guān)論壇透露無人車保有量超 2000 臺(tái)，圓通、韻達(dá)、申通等也紛紛加速布局。到 9 月，整個(gè)行業(yè)無人車保有量突破 7000 臺(tái)，中國郵政的此次集中采購恰逢其時(shí)。值得注意的是，此次采購中中型和大型無人車數(shù)量占比九成，意味著快遞行業(yè)將無人車應(yīng)用從“最后一公里”拓展到“最后三至五公里”。

快遞巨頭重金加碼無人車，背后有著深層原因。政策層面，國家郵政局多次提出推動(dòng)無人車等技術(shù)在快遞行業(yè)規(guī)模化應(yīng)用，釋放出利好信號(hào)。技術(shù)層面，核心技術(shù)成本顯著下降，大幅降低了無人車商業(yè)化門檻。

從融資情況看，這并非簡單的“風(fēng)口起飛”。2025 年 2 月新石器完成 10 億元 C + 輪融資，4 月九識(shí)智能獲近 3 億美元 B 輪融資，5 月卡爾動(dòng)力拿到 A + 輪近 3 億元融資，9 月初主線科技獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資。投資方不乏順豐、線性資本、美團(tuán)等，他們依據(jù)明確技術(shù)路線圖和實(shí)際訂單數(shù)據(jù)投資，融資邏輯已轉(zhuǎn)向落地能力和成本控制。

無人車在降本增效方面成績斐然。以新石器無人配送車為例，每票成本從傳統(tǒng)配送的 0.15 元降至 0.06 元。九識(shí)無人車每月使用成本 2000 元至 3000 元，對于日均配送量 8000 單左右的快遞網(wǎng)點(diǎn)，整體件均成本下降 70%。配送效率上，無人車穩(wěn)定性與全天候運(yùn)行能力帶來 20%至 30%的時(shí)效提升。

此外，無人車應(yīng)用場景不斷拓展。在醫(yī)藥配送領(lǐng)域，過去隔日達(dá)、次日達(dá)的配送，如今通過無人車實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，城區(qū)甚至能一天 3 配。在偏遠(yuǎn)地區(qū)，九識(shí)無人車解決了特產(chǎn)從田間“最前一公里”到縣城的攬收難題。未來，無人車有望在更多領(lǐng)域發(fā)揮作用，成為物流行業(yè)變革的重要力量。