中國汽車“出海”，離“全球車”還有多遠？

近年來，中國汽車“出海”成績斐然，引發全球關注。從數據來看，中國汽車出口呈持續增長態勢。2023 年，中國首次超越日本，以 491 萬輛的出口量成為全球第一大汽車出口國。2024 年，中國汽車出口 585.9 萬輛，同比增長 19.3% ；2025 年 1 - 6 月，中國汽車出口累計達 348 萬輛，同比增長 18%，出口形勢保持較強增長勢頭。

中國汽車出口不僅數量增長快，質量也在穩步提升。新能源汽車成為出口新引擎，2025 年上半年，新能源乘用車廠商累計出口大幅增長 48.0%。在 6 月，新能源車占出口總量的 41.1%。從產業鏈角度看，中國形成了全球最為完整的新能源汽車產業鏈體系，從電池原材料到核心零部件生產，再到整車組裝銷售，各個環節緊密相連。

眾多自主品牌在海外市場大放異彩。2025 年上半年出口量排名靠前的廠商中，奇瑞汽車以約 54.49 萬輛位居榜首，出口車型豐富；比亞迪汽車以 44.31 萬輛躍居第二，同比增長率高達 118.2%，且出口車型均為新能源車型。此外，吉利、長城、長安等品牌也表現出色，出口量都有不錯的成績。

中國汽車的出口目的地也呈現多元化。2025 年 6 月出口前十大國家分別為墨西哥、阿聯酋、英國、沙特、俄羅斯、菲律賓、比利時、巴西、哈薩克斯坦和澳大利亞。上半年累計出口數據顯示，墨西哥以 28 萬輛位居榜首，中東市場成為出口增長的重要支撐。不同地區消費者對汽車需求不同，中國汽車品牌能提供多樣車型滿足需求，比如針對沙特當地氣候和路況推出合適車型，贏得消費者信賴；在歐洲市場，中國汽車憑借品質和技術實力獲得認可。

不過，中國汽車要成為“全球車”仍面臨挑戰。墨西哥計劃將中國進口汽車關稅稅率提高到 50%，這無疑會增加中國汽車在當地的銷售成本，影響市場競爭力。此外，雖然中國汽車在出口量上成績優異，但在品牌影響力、核心技術等方面與傳統汽車強國相比仍有差距。比如一些高端核心技術的掌握程度、品牌在全球高端市場的認可度等。

中國汽車“出海”已邁出堅實步伐，取得顯著成績，但要真正成為“全球車”，在全球汽車市場占據更穩固、高端的地位，仍需在技術創新、品牌建設等方面持續發力。