智能汽車?yán)顺毕拢办`魂論”緣何退潮？

在智能汽車的洶涌浪潮中，“靈魂論”逐漸退潮，這背后有著深層次的產(chǎn)業(yè)變革因素。

“靈魂論”本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車工業(yè)“整車集成”思維與智能時代“科技生態(tài)”思維的激烈碰撞。在燃油車時代，車企的“靈魂”體現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱和底盤的調(diào)校能力上，這是它們歷經(jīng)百年積累的核心優(yōu)勢。所以當(dāng)華為提出提供包括智能座艙、智能駕駛在內(nèi)的全棧解決方案時，傳統(tǒng)車企本能地警惕，擔(dān)心自身核心能力空心化，淪為“軀殼” 。

然而，智能汽車產(chǎn)業(yè)范式正從“機械定義”向“軟件與體驗定義”轉(zhuǎn)變，這使得“靈魂論”不得不退潮。如今，智能駕駛已成為智能汽車的核心價值要素，自研與技術(shù)合作不再是可選項，而是關(guān)乎企業(yè)生存的必答題。

智能駕駛的研發(fā)遵循軟件迭代邏輯，強調(diào)“小步快跑、持續(xù)迭代”。華為等科技公司憑借在軟件工程、AI算法和芯片領(lǐng)域的深厚積累，能夠以月甚至周為單位優(yōu)化智駕體驗。這種速度優(yōu)勢，是多數(shù)車企依靠內(nèi)部研發(fā)難以實現(xiàn)的。在這樣的背景下，車企想要在智能駕駛領(lǐng)域快速取得進展，與科技公司合作成為了現(xiàn)實選擇。

從市場層面來看，消費者購車決策權(quán)重發(fā)生了變化。在高端市場，城區(qū)能否實現(xiàn)“幾乎零接管”的智能駕駛、車機系統(tǒng)是否如手機般流暢智能，已成為更具決定性的賣點。比如問界M5/M7的成功，很大程度上得益于華為在智能體驗上建立的差異化優(yōu)勢。這也促使車企更加重視智能駕駛和用戶體驗，從而推動了與華為等科技公司的合作。

當(dāng)前，華為與廣汽合作的新品牌“啟境”面世，與上汽合作的“尚界”首款車型也已發(fā)布，東風(fēng)還與華為高管會面深化合作。越來越多車企選擇在智能化領(lǐng)域與華為合作，這一系列現(xiàn)象都表明，“靈魂論”的聲量在逐漸減弱。

車企與華為的合作，是在范式革命過渡期的理性博弈，是“用空間換時間”的策略。未來，汽車行業(yè)可能形成全棧自研、深度合作、多方供應(yīng)并存的復(fù)雜格局。在這場變革中，“靈魂論”的退潮是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，它意味著汽車行業(yè)正加速邁向新的時代 。