轎車變速箱從結構上可分為哪幾種類型？

轎車變速箱從結構上主要分為手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、機械式自動變速箱（AMT）、雙離合器變速箱（DCT）和無級變速箱（CVT）這幾種類型。手動變速箱需手動操作變速桿改變齒輪嚙合位置；自動變速箱由液力變扭器等構成實現自動變速；AMT在手動變速箱基礎上增加電子控制液壓系統；DCT有兩組離合器交替工作；CVT則通過錐輪組和金屬鏈帶實現連續傳動比變化。

手動變速箱（MT）結構相對簡單，它主要依靠駕駛者手動撥動變速桿，精準改變變速器內齒輪的嚙合位置，以此達成不同的傳動比，實現車速的變化。這種變速箱能給駕駛者帶來純粹的操控樂趣，傳動效率較高，維修成本也相對較低，不過操作起來需要一定技巧，在城市擁堵路況下駕駛，頻繁換擋容易讓駕駛者感到疲憊 。

自動變速箱（AT）內部構造較為復雜，核心部件液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統協同工作，通過液力傳遞和巧妙的齒輪組合，實現自動的變速變矩。它極大地降低了駕駛的難度，讓駕駛過程變得更加輕松舒適，尤其適合在頻繁啟停的路況中行駛。但由于結構復雜，維修難度和成本都偏高。

機械式自動變速箱（AMT）是在傳統手動變速箱和離合器的基礎上，增添了一套電子控制的液壓操縱系統。它能夠自動控制離合與換擋，既保留了手動變速箱傳動效率高、成本低的優點，又在一定程度上減輕了駕駛者的操作負擔，不過在換擋時可能會有輕微頓挫感。

雙離合器變速箱（DCT）正如其名，擁有兩組離合器，它們獨立交替運作，就像兩個配合默契的助手，分別控制不同擋位。這使得它換擋響應速度極快，傳動效率高，動力損失小，還具備不錯的燃油經濟性。不過，其技術成熟度還有提升空間，對制造工藝要求較高。

無級變速箱（CVT）的傳動結構是獨特的錐輪組和金屬鏈帶組合，能夠實現傳動比的連續變化，帶來極為平順的動力輸出。在經濟轉速下，它的傳動效率表現出色，而且零部件較少，使得整體重量輕、體積小。然而，其傳動帶的壽命有限，維護成本較高，動力承載能力也相對有限。

綜上所述，不同結構的轎車變速箱各有千秋，它們憑借獨特的構造和工作原理，滿足了駕駛者多樣化的需求。無論是追求駕駛樂趣，還是注重舒適體驗，亦或是考量成本等因素，都能在這些不同類型的變速箱中找到合適之選 。