HiPhi Z 的操控性好不好

HiPhi Z 的操控性非常出色。

它采用前后雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，總功率高達 494kW，總扭矩達 820N·m，零百加速僅 3.8 秒，動力迅猛且持久，能輕松應對日常駕駛。

在操控關鍵的質(zhì)心分布、前后配重比、車身扭轉(zhuǎn)剛度方面，HiPhi Z 優(yōu)勢明顯。質(zhì)心低，橫向穩(wěn)定性強；前后載荷比接近 1:1，彎道循跡性好；高車身扭轉(zhuǎn)剛度，過彎表現(xiàn)卓越。

其前雙叉臂后五連桿懸架，集成懸架高度、軟硬可調(diào)及隨動轉(zhuǎn)向控制功能，還進行了全面專業(yè)的運動屬性調(diào)校，提升了轉(zhuǎn)向和操穩(wěn)性能。

同時，IVC 動態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)、全速域主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)，為更卓越的操控感提供全方位支持和個性化調(diào)校。

實際駕駛中，靈活性驚人，變道、進彎和出彎輕松應對，甚至能在大幅度方向盤擺動下展現(xiàn)一定程度甩尾，尾部循跡性出色，過彎姿態(tài)漂亮。

在底盤硬件上，前后獨立懸掛，前懸掛連桿、擺臂用鋁合金材質(zhì)降低簧下質(zhì)量，前副車架為鋼制提升碰撞抗沖擊強度。后懸掛也大量用鋁合金，后下擺臂為鋼制是為減小結構體積，利于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置。

實際路況駕駛，舒適模式底盤往運動化調(diào)校但舒適不顛硬，運動模式能通過座椅感受更多路面信息，懸架支撐變強，山路駕駛更直觀。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速掉頭提高效率，高速提升操控穩(wěn)定性，最大轉(zhuǎn)向角度達 6°。

此外，超豪華底盤硬件為極致操控打下基礎，懸掛轉(zhuǎn)向制動三向融合的智能底盤控制系統(tǒng)注入智能可進化基因。空氣懸架系統(tǒng)、高性能輕量化前后懸控制簧下重量，精心調(diào)配懸架幾何確保輪胎抓地，提升過彎上限。智能空簧車高隨速四檔調(diào)節(jié)，提高整車通過性、運動性與安全性。CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)系統(tǒng)、博世的 IVC 動態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)加入，讓轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性、極限響應性更高。結合米其林專研輪胎，給足車身側(cè)向支撐并濾除路面沖擊。高性能雙冗余制動系統(tǒng)，配備 Brembo 四活塞前制動鉗和米其林 Pilot Sport EV 高性能輪胎，百公里制動距離僅 34.8m。