如何評(píng)價(jià)保時(shí)捷混合動(dòng)力車(chē)的駕駛體驗(yàn)？

保時(shí)捷混合動(dòng)力車(chē)的駕駛體驗(yàn)非常出色。

動(dòng)力方面，以 Cayenne Coupé E-Hybrid 為例，其搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá) 293kW，峰值扭矩 650N·m，還有五種駕駛模式，E-Power 模式純電行駛，動(dòng)力足且線(xiàn)性，靜謐性佳。

Hybrid 模式細(xì)分三種，默認(rèn) HYBRID AUTO，輕負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)介入不突兀，E-CHAGRE 模式發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷充電與行駛，動(dòng)力響應(yīng)仍迅猛。

Sport 模式發(fā)動(dòng)機(jī)為主，Sport Plus 模式換擋轉(zhuǎn)數(shù)更高，懸架降低，駕駛樂(lè)趣足。

底盤(pán)濾振好，懸架支撐足，路感反饋清晰，方向盤(pán)手感佳。

Cayenne E-Hybrid 的前后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸掛，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)，插電式版本有更大電池，可外部充電，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

Panamera 4 E-Hybrid 在山路試駕中，SPORT 模式下動(dòng)力響應(yīng)出色，入彎時(shí)剎車(chē)和輪胎表現(xiàn)優(yōu)秀，大彎道前后軸荷分布均衡，無(wú)推頭甩尾傾向，高剛性車(chē)架使前后軸無(wú)脫節(jié)感，轉(zhuǎn)向比設(shè)定在彎道中精準(zhǔn)，出彎時(shí)動(dòng)力輸送優(yōu)雅體面，低速爬坡全油門(mén)時(shí)像大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)般從容。

911 GTS 混合動(dòng)力增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，系統(tǒng)重的部分在前面利于重量分配，發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加，單渦輪增壓裝置減少滯后，PDK 自動(dòng)變速箱內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)增加動(dòng)力，0-62mph 加速快，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更快更靈活，聲音也好，雙離合變速箱靈敏，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)防傾桿和自適應(yīng)懸架等提升轉(zhuǎn)向和操控，碳陶瓷剎車(chē)強(qiáng)大。

總之，保時(shí)捷混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，操控優(yōu)秀，駕駛體驗(yàn)絕佳。