哪些車輛需要繳納北京交通擁堵費

北京,除新能源汽車外的所有車輛可能需要繳納交通擁堵費。

北京為解決交通擁堵問題,率先在全國征收擁堵費。征收擁堵費的目的在于改變人們出行方式,緩解交通壓力。

從城市發展看,北京交通擁堵源于“攤大餅”式的城市空間格局,比如 80、90 年代在郊區修建大量住宅區,形成潮汐人流。

要使擁堵費政策有效,城市空間需有從積聚到分散的可能。若人們必須去核心地帶辦事且只能開車,收再高的擁堵費也難達預期,甚至可能成為“攔路搶劫”的手段。

而且,征收擁堵費不能是為了限行,得依靠公共交通改善出行體驗。但目前北京公共交通運力和承載量難以滿足需求,自駕或打車仍是硬性需求。

北京治理交通擁堵是系統工程,需運用市場手段,結合交通需求,增加公共交通運力,調整空間交通格局。

近年來北京雖推進非首都核心功能疏解和城市副中心建設,但單中心城市格局未實質改變,距多核心空間格局差距大。

在國際上,倫敦自 2003 年開始征收擁堵費,收費區逐年擴大,收費時間為周一到周五 7 點至 18 點,提前或當天支付 11.5 英鎊,推遲則為 14 英鎊。電動汽車一直免征,該政策使市中心車流量減少近 30%,車速提高,事故率下降,碳排放量減少。

新加坡早在 1975 年推出擁堵費政策,后用電子收費系統取代人工許可證,一般在工作日早晚高峰收費,周末免費,電動汽車也收費但有其他激勵政策。

北京可能效仿倫敦,對新能源車免征擁堵費。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

理想L6
理想L6
24.98-27.98萬
獲取底價
極氪001
極氪001
25.90-32.90萬
獲取底價
冒險家
冒險家
23.58-34.58萬
獲取底價

最新問答

18 款奧迪 Q5 的車內空間較為寬敞,能夠滿足日常使用及多數出行需求。它軸距顯著增長,為后排乘客帶來更充裕的腿部和膝部空間,后排座椅還支持滑動與椅背角度調節。此外,車內配置豐富,諸多細節設計實用。從整體來看,無論是乘坐空間還是功能性方面,
2016年入手的奧迪Q5可能是2016款的多個版本之一,比如40 TFSI進取型、技術型、動感型、舒適版等。2016款奧迪Q5在當時推出了不同配置以滿足多樣需求。進取型作為中低配車型延續了奧迪Quattro血統;技術型有著特定的動力和空間表
東風日產奇駿·榮譽震撼登場,為車市帶來全新活力。此次推出 2 款配置車型,官方指導價在 16.08 - 16.68 萬元之間,限時誠意價更是低至 11.98 - 12.58 萬元,以極具吸引力的價格,為消費者開啟品質駕乘新體驗。 奇駿·榮
20 款奧迪 Q5 的動力性能相當出色。它搭載 2.0T 高功率發動機,最大功率可達 245 馬力,扭矩 370 牛·米,動力儲備充裕。在城市中超車、高速行駛時,輕踩油門就能迅速提速,80 公里后的加速性能同樣出眾,深踩油門推背感強烈。匹配
上劃加載更多內容
AI選車專家