問(wèn)

哪些車輛需要繳納北京交通擁堵費(fèi)

北京,除新能源汽車外的所有車輛可能需要繳納交通擁堵費(fèi)。

北京為解決交通擁堵問(wèn)題,率先在全國(guó)征收擁堵費(fèi)。征收擁堵費(fèi)的目的在于改變?nèi)藗兂鲂蟹绞剑徑饨煌▔毫Α?/p>

從城市發(fā)展看,北京交通擁堵源于“攤大餅”式的城市空間格局,比如 80、90 年代在郊區(qū)修建大量住宅區(qū),形成潮汐人流。

要使擁堵費(fèi)政策有效,城市空間需有從積聚到分散的可能。若人們必須去核心地帶辦事且只能開(kāi)車,收再高的擁堵費(fèi)也難達(dá)預(yù)期,甚至可能成為“攔路搶劫”的手段。

而且,征收擁堵費(fèi)不能是為了限行,得依靠公共交通改善出行體驗(yàn)。但目前北京公共交通運(yùn)力和承載量難以滿足需求,自駕或打車仍是硬性需求。

北京治理交通擁堵是系統(tǒng)工程,需運(yùn)用市場(chǎng)手段,結(jié)合交通需求,增加公共交通運(yùn)力,調(diào)整空間交通格局。

近年來(lái)北京雖推進(jìn)非首都核心功能疏解和城市副中心建設(shè),但單中心城市格局未實(shí)質(zhì)改變,距多核心空間格局差距大。

在國(guó)際上,倫敦自 2003 年開(kāi)始征收擁堵費(fèi),收費(fèi)區(qū)逐年擴(kuò)大,收費(fèi)時(shí)間為周一到周五 7 點(diǎn)至 18 點(diǎn),提前或當(dāng)天支付 11.5 英鎊,推遲則為 14 英鎊。電動(dòng)汽車一直免征,該政策使市中心車流量減少近 30%,車速提高,事故率下降,碳排放量減少。

新加坡早在 1975 年推出擁堵費(fèi)政策,后用電子收費(fèi)系統(tǒng)取代人工許可證,一般在工作日早晚高峰收費(fèi),周末免費(fèi),電動(dòng)汽車也收費(fèi)但有其他激勵(lì)政策。

北京可能效仿倫敦,對(duì)新能源車免征擁堵費(fèi)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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