濰柴國五發動機相比國四發動機有哪些明顯的技術升級？

濰柴國五發動機相比國四發動機在排放控制、燃油系統、后處理技術、結構設計等方面均有明顯技術升級。在排放上，采用更先進系統降低有害物質排放。燃油系統方面，如 WP2.1 采用博世高壓共軌系統精密控油。后處理技術上，多款機型用 SCR 技術取代舊技術。結構設計上，有的采用框架結構、無缸套設計等，不僅降低噪音與振動，還提升了動力、降低了油耗、保證了強度 。

在具體的機型上，升級效果更是顯著。以RA428為例，它摒棄了國四的雙DOC技術，采用SCR后處理技術，這一改變讓尾氣處理更為高效。同時，博世技術的應用，使得共軌最高噴射壓力達到1600bar，擁有更寬的經濟油耗區，在燃油經濟性上表現出色。而且無缸套設計與雙頂置凸輪軸的運用，讓發動機的結構更加緊湊合理，工作效率得到提升。

WP3同樣在技術上有重大突破，用SCR技術替換原有的DOC后處理技術，使得排放控制更為精準。在動力性能方面，它突出起步、加速、爬坡能力，配置6檔變速箱，油耗控制得恰到好處。并且在低轉速時就能達到所需動力，減少了發動機的振動和噪音，為用戶帶來更舒適的駕駛體驗。

WP4.1通過SCR技術實現國五排放的同時，不斷優化燃燒過程，降低油耗，提高燃燒效率。機體加強板、高密度齒輪等設計的應用，有效降低了振動和噪音。龍門式強化缸體和整體缸蓋的使用，極大地保證了發動機的強度，降低了故障率。水冷空壓機的采用，降低了排氣溫度，減少了隨氣排油量，提升了發動機的整體性能。

總之，濰柴國五發動機的這些技術升級，是對環保要求的積極響應，也是在動力、油耗、可靠性等多方面的全面提升，為用戶帶來更優質的產品體驗，推動了發動機技術的不斷進步 。