10月主流合資乘用品牌零售51萬輛，有何變化？

今年 10 月，主流合資乘用品牌零售達 51 萬輛，在競爭激烈的汽車市場中，這一數據的背后有著怎樣的變化？

在過去，合資汽車廠商在燃油汽車時代占據著主流地位。然而，如今我國汽車市場發生了巨大變革，新能源浪潮下，合資車企的市場格局也在悄然改變。

從今年前 9 個月的數據來看，傳統合資廠商新能源汽車銷量加總約 36.5 萬輛（不含上汽通用五菱的 66.15 萬輛），甚至不及造車新勢力零跑汽車同期的 39.5 萬輛，與銷量榜首的比亞迪更是差距明顯（1 - 9 月比亞迪銷量為 321.88 萬輛） 。

再看 10 月主流合資乘用品牌零售的 51 萬輛，放在整體市場環境中，面臨著諸多挑戰與變化。先看上汽集團，10 月份完成了 45.4 萬輛的整車銷量，同比增長 13%，其中上汽自主品牌銷量占比為 67.4%，達到 30.6 萬輛，而上汽大眾、上汽通用等合資汽車銷量占比已低于三分之一。這意味著合資品牌在上汽集團內部的份額在下降，側面反映出主流合資乘用品牌整體市場份額受到沖擊。

中國一汽 10 月整車銷量為 30.5 萬輛，同比增長 8.1%，銷量主力是合資品牌，10 月份一汽豐田、一汽大眾等合資品牌汽車銷量為 21.31 萬輛，占比超過 2/3 。雖然合資品牌表現尚可，但自主品牌也在不斷發力，市場競爭愈發激烈。

廣汽豐田 10 月銷量 7.16 萬輛，鉑智 3X 單月交付量首次破萬，創歷史新高；一汽豐田 10 月銷售新車 7.14 萬輛，前 10 個月累計銷售新車 65.84 萬輛，同比增長 7%。這兩家日系合資品牌在 10 月有不錯的表現，為整體主流合資乘用品牌零售數據做出了貢獻。

然而，整體市場環境下，新能源汽車發展勢頭迅猛。比亞迪 10 月銷售 44.17 萬輛，創年內新高，其中乘用車及皮卡海外銷售 8.35 萬輛，同比增長 155.5%。吉利汽車 10 月銷量 30.71 萬輛，同比大增 35%。奇瑞集團 10 月銷量 28.12 萬輛，新能源汽車銷售 11.03 萬輛，出口汽車 12.64 萬輛 。這些自主品牌新能源汽車的崛起，給主流合資乘用品牌帶來了不小的壓力。

主流合資乘用品牌零售的這 51 萬輛，是在市場格局快速變化下的結果。未來，合資品牌需加快新能源布局、提升產品競爭力，才能在市場中穩住腳跟，應對不斷變化的市場需求和激烈的競爭。