榮威新能源汽車在冬季的能耗有什么變化？

榮威新能源汽車在冬季的能耗會隨溫度、車輛狀態及使用習慣出現不同程度的上升，同時續航達成率會受環境影響有所波動，但依托成熟的熱管理技術，其冬季能耗表現仍保持在合理區間。作為星云E3架構首發車型的榮威純電D6，搭載上汽研發總院的一體式熱管理RAP4E系統，能高效捕捉并利用多種熱源，在極寒環境下展現出較好的能耗控制能力。根據海拉爾測試數據，暖車出發（-17℃至-7℃）時，榮威純電D6百公里能耗為13.6kWh，續航達成率75%；冷車出發（-14℃至-9℃）時，百公里能耗升至15.6kWh，達成率64.6%。而榮威iMAX8新能源在冬季使用中，若車輛停放于溫暖地庫、合理設置空調（前排22-24℃、2-3擋風），即便包含原地開暖風等人的場景，仍能實現339公里的續航，不同能量回收模式也會影響能耗表現——標準模式下百公里電耗19-20kWh，強回收模式則可降至17kWh左右。這些數據均來自官方測試或真實車主反饋，體現出榮威新能源通過技術優化與合理用車習慣，可有效緩解冬季能耗上升帶來的續航焦慮。

從技術層面看，榮威純電D6依托星云E3架構的CTB車身一體化設計與高效電驅系統，進一步優化了冬季能耗表現。該架構通過電池與車身的深度融合，減少了能量傳遞過程中的損耗，配合電驅和電機的高效協同，在低溫環境下仍能保持穩定的能量轉化效率。其搭載的一體式熱管理RAP4E系統，不僅能回收電機余熱、電池散熱等多種熱源，還可智能分配熱量，優先保障座艙供暖與電池保溫，避免了傳統熱泵系統在極寒下依賴額外電能加熱的問題，從根源上降低了冬季能耗的額外支出。

榮威iMAX8新能源的冬季能耗控制則更貼近用戶實際場景。北京車主的使用案例顯示，車輛停放環境對能耗影響顯著——停放在溫暖地庫的車輛，啟動時無需額外消耗電能為電池預熱，空調制熱效率也更高；而若停在露天低溫環境，電池活性下降會直接導致能耗上升。此外，駕駛習慣與功能設置同樣關鍵：頻繁急加速會增加電機負載，長時間高風量空調會提升電能消耗，而合理調整空調溫度（22-24℃）、開啟強能量回收模式，可將百公里電耗降低約2-3kWh，續航提升幅度達10%以上。

值得注意的是，榮威新能源的冬季能耗表現并非依賴單一技術，而是系統優化與用戶習慣的結合。官方測試數據顯示，榮威純電D6在-6℃的日常場景中，續航達成率可達85%，接近春秋季的90%；榮威iMAX8新能源即便在包含擁堵、原地供暖等復雜場景下，仍能滿足中短途出行需求。這些成績的背后，是上汽對低溫環境下用戶需求的精準把握——通過技術降低能耗上限，同時通過用戶指南引導合理用車，讓冬季續航焦慮得到實質性緩解。

總體而言，榮威新能源汽車的冬季能耗變化雖受環境與使用習慣影響，但依托架構化技術創新與精細化熱管理，已將能耗波動控制在合理范圍。無論是極寒測試中的穩定表現，還是真實場景下的用戶反饋，都印證了其在冬季能耗控制上的技術實力。對用戶而言，只需結合車輛特性調整使用習慣，即可充分發揮榮威新能源的冬季續航潛力，無需過度擔憂低溫對出行的影響。