理想i6的動力配置參數(shù)是怎樣的？

理想i6提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力配置，后驅(qū)版最大功率250千瓦、百公里加速6.5秒，四驅(qū)版綜合功率400千瓦、百公里加速4.5秒，全系搭載87.3千瓦時磷酸鐵鋰電池組并基于800V高壓平臺打造。

作為理想汽車聚焦家庭用戶的純電車型，理想i6的動力參數(shù)既兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航需求，又通過四驅(qū)版本滿足了對性能與復(fù)雜路況適配性的追求。后驅(qū)版250千瓦單電機(jī)配合CLTC 720公里續(xù)航，可覆蓋跨城出行無需中途補(bǔ)能；四驅(qū)版400千瓦雙電機(jī)則以4.5秒的加速成績帶來強(qiáng)勁動力體驗，同時電動四驅(qū)系統(tǒng)能提升雨雪等復(fù)雜路面的行駛穩(wěn)定性。全系標(biāo)配的800V高壓平臺更讓快充僅需0.25小時，進(jìn)一步降低純電出行的補(bǔ)能焦慮，整體動力配置精準(zhǔn)貼合家庭用戶對“實用”與“靈活”的雙重需求。

作為理想汽車聚焦家庭用戶的純電車型，理想i6的動力參數(shù)既兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航需求，又通過四驅(qū)版本滿足了對性能與復(fù)雜路況適配性的追求。后驅(qū)版250千瓦單電機(jī)配合CLTC 720公里續(xù)航，可覆蓋跨城出行無需中途補(bǔ)能；四驅(qū)版400千瓦雙電機(jī)則以4.5秒的加速成績帶來強(qiáng)勁動力體驗，同時電動四驅(qū)系統(tǒng)能提升雨雪等復(fù)雜路面的行駛穩(wěn)定性。全系標(biāo)配的800V高壓平臺更讓快充僅需0.25小時，進(jìn)一步降低純電出行的補(bǔ)能焦慮，整體動力配置精準(zhǔn)貼合家庭用戶對“實用”與“靈活”的雙重需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，理想i6的動力系統(tǒng)與底盤架構(gòu)形成了高效匹配。后驅(qū)版搭載單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，采用永磁同步電機(jī)布局，在保證動力輸出平順性的同時，將百公里耗電量控制在13.6千瓦時，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性；四驅(qū)版則采用前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)400千瓦，不僅實現(xiàn)了4.5秒破百的性能表現(xiàn)，電動四驅(qū)系統(tǒng)還能根據(jù)路況智能分配前后扭矩，適配雪地、泥濘等多地形模式。底盤方面，前雙叉臂與后五連桿獨立懸掛的組合，為不同動力版本提供了穩(wěn)定的操控基礎(chǔ)，四驅(qū)版更支持選裝空氣懸掛，可實現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。

在用戶實際體驗層面，理想i6的動力配置轉(zhuǎn)化為了具體的出行價值。后驅(qū)版720公里的CLTC續(xù)航，能夠覆蓋北京至濟(jì)南等跨城路線的單程需求，減少長途出行的補(bǔ)能次數(shù)；四驅(qū)版660公里續(xù)航也能滿足每周1-2次通勤加短途出游的場景。而5C倍率快充技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛充電10分鐘即可補(bǔ)充500公里續(xù)航，配合800V高壓平臺，實現(xiàn)了“喝一杯咖啡的時間完成補(bǔ)能”的便捷體驗，適配快節(jié)奏的現(xiàn)代生活。此外，整車五年或10萬公里的質(zhì)保政策，以及核心三電系統(tǒng)采用的寧德時代磷酸鐵鋰電池，也為用戶提供了可靠的使用保障。

理想i6的動力配置充分體現(xiàn)了品牌的用戶思維。通過提供后驅(qū)與四驅(qū)兩個版本，理想汽車精準(zhǔn)覆蓋了不同家庭的需求——后驅(qū)版以長續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性滿足日常家用，四驅(qū)版以性能與四驅(qū)能力適配多元場景，兩個版本僅2萬元的價格差，也為用戶提供了靈活的選擇空間。同時，車輛并未盲目追求極致性能，而是將800V高壓平臺、長續(xù)航與高效快充作為核心亮點，切實解決了家庭用戶在純電出行中的補(bǔ)能焦慮與續(xù)航顧慮，讓動力配置真正服務(wù)于用戶的實際出行需求。