嵐圖汽車的發(fā)展模式與央企有何關(guān)聯(lián)，能借此判斷它是央企嗎？

嵐圖汽車是東風(fēng)汽車旗下的高端智慧新能源品牌，其發(fā)展模式深度依托央企資源與戰(zhàn)略導(dǎo)向，但它本身并非獨(dú)立央企，而是央企旗下專注新能源轉(zhuǎn)型的品牌主體。作為東風(fēng)這一央企布局新能源賽道的核心載體，嵐圖從誕生起就錨定國家“高端制造”與“新能源汽車”戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，以央企背景為依托推進(jìn)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能向新能源升級(jí)，其綠色化、高端化、數(shù)字化工廠的建設(shè)與運(yùn)營，既承接了東風(fēng)的技術(shù)積淀與產(chǎn)業(yè)資源，也通過“自研為根、合作為翼”的路徑實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破——比如全棧自研逍遙座艙、鯤鵬智駕，又與華為聯(lián)合打造車型，形成技術(shù)互補(bǔ)的發(fā)展格局。而此次以介紹方式赴港上市，更是東風(fēng)作為央企為激活新能源業(yè)務(wù)價(jià)值、探索轉(zhuǎn)型新路徑的關(guān)鍵舉措，既彰顯了央企推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也讓?shí)箞D在獲得更靈活資本支持的同時(shí)，為其他央企新能源轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制的“嵐圖模式”范本。

從產(chǎn)能與市場表現(xiàn)來看，嵐圖的發(fā)展始終與央企的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力緊密相連。其綠色化、高端化、數(shù)字化工廠累計(jì)生產(chǎn)高端新能源汽車17萬輛，產(chǎn)值超500億，這一成果離不開東風(fēng)在供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的央企級(jí)資源支持。依托東風(fēng)的全球化布局，嵐圖采用“全球思維+本地行動(dòng)”模式出海，在國內(nèi)外市場均取得良好反響，2025年9月交付新車15224輛，同比增長52%，“SUV雙子星”與嵐圖夢想家等車型形成完整產(chǎn)品矩陣，覆蓋主流價(jià)格帶，實(shí)現(xiàn)多車型協(xié)同發(fā)展。

技術(shù)層面，嵐圖堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研可控，這一策略背后是央企對(duì)自主創(chuàng)新的重視與投入。自研的逍遙座艙與鯤鵬智駕系統(tǒng)，體現(xiàn)了嵐圖在智能化領(lǐng)域的深度布局；同時(shí)開放造車，與華為聯(lián)合打造夢想家乾崑版，并宣布2025年全品類車型搭載華為乾崑智駕，這種“自研+合作”的模式，既發(fā)揮了央企旗下品牌的研發(fā)自主性，又借助外部優(yōu)勢資源加速技術(shù)落地，去年12月開啟的乾崑智駕ADS 3.0 OTA推送，就是技術(shù)協(xié)同的直接成果。

經(jīng)營模式上，嵐圖的健康發(fā)展路徑也帶有央企穩(wěn)健運(yùn)營的特質(zhì)。從2021年首款車型交付到2025年11月第30萬輛整車下線，嵐圖僅用4年多時(shí)間完成“0到30萬”的規(guī)模跨越，還在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利、2025年前7個(gè)月持續(xù)盈利，這種“高質(zhì)量增長”既符合央企對(duì)經(jīng)營健康度的要求，也通過建立用戶需求響應(yīng)機(jī)制，將用戶轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放乒步ㄕ摺?，兼顧了市場活力與企業(yè)責(zé)任。

整體而言，嵐圖的發(fā)展模式是央企資源賦能與市場化創(chuàng)新的結(jié)合體。它以東風(fēng)央企背景為根基，承接戰(zhàn)略導(dǎo)向與產(chǎn)業(yè)資源，同時(shí)通過自主研發(fā)、開放合作、資本運(yùn)作等市場化手段快速成長，其成功不僅是東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型的重要成果，更成為央企推動(dòng)制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化升級(jí)的典型案例，為行業(yè)提供了“央企背景+市場化運(yùn)營”的可行路徑。