蔚來ET5頻繁急加速急剎車對續航影響如何？

蔚來ET5頻繁急加速急剎車會顯著增加能耗，進而縮短實際續航里程，但憑借自身的技術配置與補能優勢，仍能維持可靠的出行體驗。

作為一款主打性能與智能的純電轎車，蔚來ET5搭載雙電機四驅系統，0-100km/h加速僅需4秒，強動力輸出特性讓急加速時電機瞬時高功率放電成為常態，這會直接推高百公里電耗——從標準工況的14.1kWh/100km升至18-22kWh/100km；而急剎車若未充分利用能量回收，會浪費原本可轉化為電能的動能，進一步加劇續航損耗。不過，其標配的能量回收系統可在減速時回收部分動能，配合經濟模式下的動力輸出優化，能一定程度緩解極端駕駛帶來的續航壓力。再加上CLTC 740km的基礎續航儲備，即便頻繁急加速急剎車，實際續航仍能保持400km以上，滿足日常通勤需求；若搭配換電服務（5分鐘滿電復活）或180kW快充（36分鐘充至80%），極端駕駛后的補能效率也能有效抵消續航焦慮，既兼顧了性能駕駛的樂趣，又保障了出行的實用性。

作為一款主打性能與智能的純電轎車，蔚來ET5搭載雙電機四驅系統，0-100km/h加速僅需4秒，強動力輸出特性讓急加速時電機瞬時高功率放電成為常態，這會直接推高百公里電耗——從標準工況的14.1kWh/100km升至18-22kWh/100km；而急剎車若未充分利用能量回收，會浪費原本可轉化為電能的動能，進一步加劇續航損耗。不過，其標配的能量回收系統可在減速時回收部分動能，配合經濟模式下的動力輸出優化，能一定程度緩解極端駕駛帶來的續航壓力。再加上CLTC 740km的基礎續航儲備，即便頻繁急加速急剎車，實際續航仍能保持400km以上，滿足日常通勤需求；若搭配換電服務（5分鐘滿電復活）或180kW快充（36分鐘充至80%），極端駕駛后的補能效率也能有效抵消續航焦慮，既兼顧了性能駕駛的樂趣，又保障了出行的實用性。

從技術層面看，蔚來ET5的能耗控制并非單一維度的妥協，而是通過動力總成的高效協同實現平衡。前150kW感應異步電機在高速行駛時保持高效，后210kW永磁同步電機則專注低速節能，這種組合既支撐了4秒破百的性能，又將標準工況電耗壓至14.1kWh/100km；0.24的低風阻系數進一步降低了行駛阻力，減少了極端駕駛時的額外能耗。此外，熱泵空調在低溫下比傳統PTC節能約30%，電池預加熱功能確保了低溫環境下的充放電效率，這些配置都在間接削弱急加速急剎車與環境因素疊加的續航衰減效應。用戶還可通過切換經濟模式，主動降低動力輸出的激進程度，從駕駛邏輯上平衡性能需求與能耗控制。

實際用戶體驗中，ET5的續航韌性在極端駕駛場景下也有所體現。即便頻繁急加速急剎車導致能耗攀升，CLTC 740km的基礎續航仍能轉化為400km以上的實際里程，覆蓋日常通勤與中短途出行完全不成問題。而補能體系的完善則進一步消除了續航顧慮：換電模式5分鐘即可滿電，180kW快充36分鐘就能充至80%，車電分離方案還能降低購車門檻，讓用戶無需擔憂電池衰減。這種“性能輸出-能耗控制-補能兜底”的閉環設計，既滿足了用戶對運動駕駛的追求，又通過技術與服務的結合，弱化了極端駕駛對續航的影響。

綜合來看，蔚來ET5的性能與續航并非對立關系，而是通過技術優化與補能網絡形成了互補。頻繁急加速急剎車雖會增加能耗，但依托高效動力總成、智能能耗配置與便捷補能體系，其實際續航仍能保持實用性，既讓用戶享受駕駛樂趣，又無需過度焦慮續航問題，這正是蔚來“性能與實用平衡”產品理念的體現。