2025款榮威i5自動擋的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有什么特點？

2025款榮威i5自動擋的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“家用場景優(yōu)先”為核心，在舒適性、空間實用性與操控穩(wěn)定性之間實現(xiàn)了均衡適配。

其前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，既延續(xù)了麥弗遜結(jié)構(gòu)過濾細碎震動的優(yōu)勢，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼顛簸，又通過扭力梁的空間優(yōu)化特性，為后排乘客（軸距2680mm）與422L后備廂預留了充足實用空間，滿載5人或裝載物品時懸掛支撐性無明顯衰減。同時，懸掛調(diào)校與1.5L+CVT的平順動力特性深度匹配，減少了換擋或動力波動帶來的車身晃動；搭配標配的ESP與TCS系統(tǒng)，過彎時側(cè)傾抑制適中，不會因非獨立后懸產(chǎn)生過度甩尾，兼顧了家用車“好開易上手”的操控需求。這種調(diào)校既貼合8.09-12.58萬的價格定位，又將成本讓渡給高頻實用配置，充分體現(xiàn)了榮威“科技普惠”的品牌理念。

其前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，既延續(xù)了麥弗遜結(jié)構(gòu)過濾細碎震動的優(yōu)勢，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼顛簸，又通過扭力梁的空間優(yōu)化特性，為后排乘客（軸距2680mm）與422L后備廂預留了充足實用空間，滿載5人或裝載物品時懸掛支撐性無明顯衰減。同時，懸掛調(diào)校與1.5L+CVT的平順動力特性深度匹配，減少了換擋或動力波動帶來的車身晃動；搭配標配的ESP與TCS系統(tǒng)，過彎時側(cè)傾抑制適中，不會因非獨立后懸產(chǎn)生過度甩尾，兼顧了家用車“好開易上手”的操控需求。這種調(diào)校既貼合8.09-12.58萬的價格定位，又將成本讓渡給高頻實用配置，充分體現(xiàn)了榮威“科技普惠”的品牌理念。

在實際駕駛場景中，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出對家用需求的精準適配。城市通勤時，前麥弗遜懸掛能有效過濾路面的細碎震動，即使經(jīng)過連續(xù)減速帶，車身也不會出現(xiàn)生硬的彈跳；高速行駛時，底盤的緊致感帶來穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，配合CVT變速箱的平順輸出，車內(nèi)人員幾乎感受不到路面顛簸的干擾。對于家庭用戶關(guān)注的空間實用性，扭力梁后懸的設(shè)計在保證后排腿部空間的同時，讓后備廂容積達到422L，日常裝載行李或兒童推車都游刃有余，且滿載狀態(tài)下懸掛的支撐性依然可靠，不會因載重增加而出現(xiàn)明顯的車身下沉。

從技術(shù)層面來看，麥弗遜與扭力梁的組合并非簡單的成本妥協(xié)，而是經(jīng)過本土化調(diào)校后的成熟方案。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能為發(fā)動機艙節(jié)省空間，同時通過優(yōu)化彈簧與減震器的阻尼設(shè)定，在過濾震動與保持支撐性之間找到平衡；后扭力梁則針對中國路況進行了專項調(diào)校，在應對城郊非鋪裝路面的輕度顛簸時，能快速吸收沖擊，避免震動傳遞到車內(nèi)。這種調(diào)校思路既保證了懸掛系統(tǒng)的可靠性，又降低了后期維護成本，符合家用車長期使用的經(jīng)濟性需求。

作為上汽榮威面向主流家用市場的核心車型，2025款榮威i5自動擋的懸掛調(diào)校始終圍繞“實用、舒適、可靠”的核心訴求。它沒有追求復雜的懸掛結(jié)構(gòu)帶來的極致操控，而是將資源集中在用戶日常高頻使用的場景中，通過成熟的技術(shù)組合與精準的本土化調(diào)校，為家庭用戶提供了兼顧舒適性與實用性的駕駛體驗。這種調(diào)校理念不僅體現(xiàn)了榮威對家用市場的深刻理解，也讓這款車在10萬元級別的緊湊型車市場中，憑借均衡的表現(xiàn)獲得了用戶的認可。