野馬越野的懸掛系統(tǒng)怎么樣？

乘風(fēng)破浪的哥哥發(fā)表于2024-10-18 09:21:50

野馬越野的懸掛系統(tǒng)非常出色。

它配備了最先進(jìn)的半主動式懸掛系統(tǒng)，分布在四個車輪處，并與推桿式傳動裝置的后端相連，成為賽車級管狀副車架的一部分。

Multimatic 自適應(yīng)滑閥減震器將賽車技術(shù)延伸到公路，極軟極硬間的減震切換僅需 15 毫秒，能在極端路況下顯著提升控車靈活度和駕駛自信。

每個減震器配有兩個彈簧，車輛在鋪裝路面行駛時(shí)，彈簧協(xié)同工作帶來舒適駕乘體驗(yàn)。若切換到賽道模式，一個彈簧液壓受力壓縮，彈簧剛性系數(shù)幾乎翻倍，車身高度降低約 40 毫米，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)賽道行駛性能。

而且，彈簧剛性系數(shù)提升強(qiáng)化了車輛機(jī)械抓地力，配合主動空氣動力系統(tǒng)，在加速、制動和轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)輪胎與路面最大接觸面積。

此外，懸掛系統(tǒng)視窗為聚碳酸酯材質(zhì)，兩側(cè)有防刮涂層，約 24 英寸寬、10 英寸高，直觀展示了工程團(tuán)隊(duì)的心血，如同藝術(shù)品為車體增光添彩。

野馬的懸掛系統(tǒng)在過彎時(shí)側(cè)傾小，能給駕駛者充足信心，其前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，這種配置提高了車輪貼地性，提升了抓地力和操控性，不僅能確保操控性，還能保障乘坐的舒適性。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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