東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的銷量在國內(nèi)市場處于什么水平？

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車在國內(nèi)市場的銷量長期處于第一陣營，整體表現(xiàn)穩(wěn)健且具備核心競爭力。從發(fā)展歷程來看，其年銷量從早期的6.5萬輛躍升至百萬級規(guī)模，行業(yè)排名也從第十位穩(wěn)步躋身前五，展現(xiàn)出強勁的成長勢能；2019年至2021年間，不僅多次實現(xiàn)全年銷量破百萬，還與長安、吉利等頭部車企共同構(gòu)成國內(nèi)乘用車市場的主力梯隊。具體車型中，軒逸系列始終是銷量支柱，2020年以超53萬輛的全年成績成為現(xiàn)象級單品，2023年8月更是單月售出4.38萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑細分市場；奇駿、逍客等SUV車型也常年保持穩(wěn)定輸出，而新上市的日產(chǎn)N7則快速成長為銷量新增長點。即便在市場波動期，東風(fēng)日產(chǎn)也能憑借產(chǎn)品矩陣的韌性展現(xiàn)復(fù)蘇跡象，比如2023年8月乘用車板塊環(huán)比增長1.9%，日產(chǎn)品牌同比增長31.5%，足見其在國內(nèi)市場的深厚根基與抗風(fēng)險能力。

從近年的月度及年度數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)既有穩(wěn)定的基本面，也呈現(xiàn)出階段性的波動特征。2020年上半年，其以41萬輛的累計銷量位列國內(nèi)車企第十，月均不足7萬輛，反映出特定時期的市場承壓；但同年12月，軒逸單月銷量突破6.5萬輛，全年更是以53.76萬輛的成績成為國內(nèi)乘用車市場單一車型銷量冠軍，憑借核心車型的爆發(fā)力扭轉(zhuǎn)了階段性的低迷。進入2023年，市場環(huán)境更為復(fù)雜，前7月東風(fēng)日產(chǎn)（含多品牌）累計銷量33.68萬輛，同比下滑12.8%，但7月單月銷量同比增長19.4%，其中日產(chǎn)品牌增幅達27.5%，新車日產(chǎn)N7自4月上市后，5至7月銷量連續(xù)攀升，累計貢獻1.63萬輛，成為拉動增長的新動力。

在日系車企的內(nèi)部競爭中，東風(fēng)日產(chǎn)也展現(xiàn)出差異化的優(yōu)勢。2023年10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量6.79萬輛，同比增長10.9%，創(chuàng)同期單月最高紀錄，其中東風(fēng)日產(chǎn)貢獻6.28萬輛，占比超九成；而同期豐田、本田在華銷量均出現(xiàn)下滑，三大日系品牌呈現(xiàn)“一升兩降”的格局，日產(chǎn)在電動化產(chǎn)品投放加速的推動下，暫時在競爭中占據(jù)主動。這種表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對市場趨勢的把握能力，也反映出其產(chǎn)品策略的靈活性——比如針對電動化轉(zhuǎn)型的布局，以及對細分市場需求的快速響應(yīng)。

具體到產(chǎn)品矩陣的支撐力，軒逸的“壓艙石”作用始終突出，即便在部分月份其他車型銷量未過萬的情況下，軒逸仍能以2萬輛以上的單月成績穩(wěn)住基本盤；天籟、逍客等車型則憑借穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)，長期處于細分市場前列，2023年8月天籟銷量1.42萬輛，累計同比增長12%，SUV陣營的逍客、奇駿等也實現(xiàn)同比增長，啟辰品牌的大V、D60系列同樣貢獻了增量。這種“核心車型領(lǐng)跑+新車型突破+細分市場補位”的結(jié)構(gòu)，讓東風(fēng)日產(chǎn)在面對市場周期時具備更強的緩沖能力，既能依托成熟產(chǎn)品抵御風(fēng)險，也能通過新品迭代注入活力。

總體而言，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)乘用車市場的銷量水平，既依托于長期積累的品牌影響力與核心車型的競爭力，也受益于對市場變化的快速調(diào)整。從早期的高速增長到如今的穩(wěn)健運營，其銷量雖有階段性波動，但始終處于第一陣營，尤其是在日系品牌中的差異化表現(xiàn)，以及對新增長點的培育，都為其持續(xù)穩(wěn)定的市場地位提供了保障。未來隨著電動化產(chǎn)品的進一步落地，東風(fēng)日產(chǎn)有望憑借技術(shù)與產(chǎn)品的雙重優(yōu)勢，繼續(xù)鞏固在國內(nèi)市場的競爭力。