2月合資品牌燃油車銷量占比是多少？

2025年2月合資品牌燃油車在乘用車市場的零售占比為23.8%。這一數據源于當月全國乘用車市場138.6萬輛的零售總量，其中主流合資品牌貢獻了33萬輛的零售銷量，同比下降2%，市占率較此前進一步下滑。從細分市場來看，合資燃油車在轎車領域呈現兩極分化態勢：大眾品牌表現突出，朗逸、速騰、帕薩特等車型躋身銷量前列，德系燃油車在合資轎車細分市場占據8席；而日系、美系品牌份額均有不同程度下滑，部分車型受折扣回收、新能源車崛起及自主燃油車進步等因素影響，銷量未達預期。盡管合資品牌仍憑借長期積累的口碑占據一定市場優勢，但在新能源車滲透率接近50%的行業背景下，其燃油車板塊正面臨來自自主品牌新能源車型的持續沖擊，轉型步伐的快慢或將影響后續市場格局的演變。

從具體車型表現來看，2月燃油轎車銷量TOP10雖全為燃油車，但合資品牌在其中的占比出現明顯變化。大眾品牌成為當月最大贏家，朗逸、速騰、帕薩特三款車型包攬榜單前三，銷量分別達到18911輛、18010輛和15497輛，邁騰也進入前五，前五名中僅有日產軒逸一款非大眾旗下車型。德系燃油車憑借穩定的產品力和品牌認知度，在合資轎車細分市場占據8席，進一步鞏固了其在燃油車領域的優勢地位。與之形成對比的是，日系、美系品牌部分主力車型銷量遇冷，凱美瑞、雅閣分別排在第9和第11名，寶馬3系銷量7546輛，奧迪A4L銷量4841輛，奔馳相關車型銷量也未達預期。

銷量波動的背后，多重因素共同作用。一方面，年底沖業績后，1月底至2月部分合資車型車價回升，折扣力度回收，一定程度上抑制了消費者的購車意愿；另一方面，消費者對傳統豪華品牌的追求不再狂熱，新能源車的崛起分流了大量潛在用戶，自主燃油車在性能、配置和價格上的進步，也讓合資燃油車的競爭力受到挑戰。例如，大眾朗逸通過降價促銷維持銷量，而吉利星瑞等自主燃油車則在性能與價格間找到平衡點，吸引了不少注重性價比的消費者。此外，合資品牌新能源滲透率僅3%，轉型步伐相對緩慢，在新能源車滲透率接近50%的市場環境下，其燃油車板塊的市場空間被進一步壓縮。

值得注意的是，2月共有12款合資車型銷量過萬，除了大眾的幾款主力車型外，日產軒逸、鋒蘭達、RAV4榮放、探岳、奔馳GLC、奧迪A6L、途觀L、凱美瑞等車型也在列。這表明合資燃油車仍有一定的市場基礎，尤其是在中高端和家用車領域，消費者對其品質和可靠性仍有較高認可。不過，隨著自主品牌在新能源領域的持續發力，以及消費者購車觀念的轉變，合資品牌若想在未來市場中保持競爭力，加快新能源轉型步伐、優化燃油車產品結構將成為關鍵。

整體而言，2月合資燃油車的市場表現，既反映出傳統燃油車市場的格局調整，也凸顯了行業轉型期的競爭加劇。大眾等德系品牌憑借燃油車的技術積累和市場布局暫時領先，但日系、美系品牌的下滑也為行業敲響警鐘。在新能源車滲透率不斷提升的背景下，合資品牌需要在鞏固燃油車優勢的同時，加快新能源產品的研發和投放，以適應市場需求的變化，否則可能在未來的競爭中逐漸失去優勢。