嵐圖FREE不同駕駛模式下的油耗有多大差異？

嵐圖FREE不同駕駛模式下的油耗差異顯著，純電模式零油耗，經濟模式油耗最低，標準/舒適模式次之，個性化模式則隨用戶設置波動。作為東風旗下高端新能源品牌的代表車型，嵐圖FREE憑借增程式動力架構與多模式駕駛系統，實現了性能與節能的平衡。以2025款車型為例，后驅乾崑版在經濟模式下WLTC綜合油耗低至0.5L/100km，四驅乾崑版為0.6L/100km；而標準/舒適模式的B狀態油耗，后驅版為6.11L/100km，四驅版為6.85L/100km。這種差異源于不同模式下增程器的啟動邏輯與動力輸出策略：純電模式完全依賴電機驅動，無燃油消耗；經濟模式優化了增程器介入時機，僅在低電量時高效運轉；標準模式則兼顧動力響應，增程器啟動頻率更高。配合寧德時代動力電池與能量回收系統，嵐圖FREE既能滿足城市通勤的零油耗需求，也能通過低油耗長續航支撐長途出行，場景適配性極強。

不同駕駛模式的油耗差異，在實際路況中體現得更為具體。以高速場景為例，純電優先模式下，若動力電池電量下降至增程器啟動閾值，油耗會顯著上升，實測可達11.44L/100km；而燃油優先模式在高速行駛時，因增程器保持穩定高效運轉，油耗可低至8.03L/100km。智能模式則通過系統自主調節動力輸出，燃油行駛558km的平均油耗約8.54L/100km，保電模式下286.6km的燃油行駛平均油耗為9.11L/100km，燃油優先模式在部分工況下油耗甚至可達11.14L/100km。這種差異不僅與模式邏輯相關，還與車輛硬件配置緊密相連：后驅版單電機（215kW）比四驅版雙電機（135kW+215kW）能耗更低，純電續航多59km，綜合油耗少0.1L/100km；標配的能量回收系統，能在制動或滑行時回收動能，進一步縮小不同模式的能耗差距。

用戶實際體驗中，駕駛習慣與路況對油耗的影響同樣不可忽視。城市擁堵路況下，頻繁啟停會增加增程器啟動頻率，燃油優先模式的油耗可能上升至11L/100km以上；而高速定速巡航時，若保持電量充足，燃油優先加經濟模式的油耗可控制在8.7L/100km左右。嵐圖FREE 2025款后驅乾崑版憑借單電機架構與45kWh電池，在WLTC工況下綜合油耗僅0.5L/100km，處于同級別增程式SUV領先水平；四驅版雖動力更強（476馬力），但通過優化動力分配，B狀態油耗仍控制在6.85L/100km，比同級別燃油SUV低約30%。此外，全系標配的空氣懸掛與雙叉臂獨立懸掛，讓用戶在選擇經濟模式時，也能保持舒適的駕乘質感，無需為節能犧牲體驗。

值得注意的是，嵐圖FREE的增程架構從根本上解決了續航焦慮問題。即使純電續航耗盡，56L油箱配合增程器，綜合續航仍超1300km，覆蓋跨城出行需求。華為乾崑智駕ADS與HarmonyOS車機的加入，讓駕駛模式切換更加便捷——用戶可通過語音指令“嗨 嵐圖”或觸控屏幕快速調整模式，無需分心操作。這種軟硬件的協同，既保證了不同模式下的油耗可控性，也提升了駕駛的便利性與智能化水平。

綜合來看，嵐圖FREE不同駕駛模式的油耗差異，是其動力系統、模式邏輯與硬件配置共同作用的結果。純電模式零油耗適合城市通勤，經濟模式以低油耗滿足長續航需求，標準模式兼顧動力與能耗，個性化模式則賦予用戶自主調節空間。無論是日常代步還是長途自駕，用戶都能通過選擇合適的駕駛模式，平衡油耗與駕駛體驗，真正實現“一車多用”的場景覆蓋。