高速公路救援現(xiàn)場如果遇到惡劣天氣該如何應(yīng)對？

高速公路救援現(xiàn)場遇到惡劣天氣時，需結(jié)合天氣類型精準(zhǔn)施策、多方協(xié)同，以保障救援安全與效率。暴雨天氣下，養(yǎng)護(hù)部門需密切監(jiān)測汛情與道路排水設(shè)施，洪水突發(fā)時迅速搶險并管制危險區(qū)域；大霧天氣要強(qiáng)化警示標(biāo)識設(shè)置，能見度極低時果斷封道；冰雪天氣需提前部署除雪設(shè)備，按雪量分級處置。同時，救援人員需做好車輛檢查與設(shè)備配備，如霧天增加警示距離、雨雪天防護(hù)車輛、大風(fēng)天緊固拖載車輪；被困司機(jī)也應(yīng)配合防護(hù)、聽從指揮。各方需聯(lián)動監(jiān)控氣象、備足物資，通過降速控距、規(guī)范作業(yè)等措施，最大程度降低惡劣天氣對救援的影響。

針對不同惡劣天氣的具體處置邏輯，需細(xì)化到操作環(huán)節(jié)的每一處細(xì)節(jié)。暴雨天氣時，救援車輛需提前檢查雨刮器、剎車系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，確保在濕滑路面保持制動穩(wěn)定性；養(yǎng)護(hù)人員要重點(diǎn)排查橋梁泄水孔、路基邊溝等排水節(jié)點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)積水超過輪胎一半深度，需立即設(shè)置“禁止通行”警示牌，并引導(dǎo)車輛從就近互通繞行。大霧天氣下，除了在收費(fèi)站、互通立交等關(guān)鍵路段增設(shè)“霧區(qū)謹(jǐn)慎駕駛”提示牌，救援團(tuán)隊還需啟用應(yīng)急廣播系統(tǒng)，循環(huán)播報實時路況與限速指令；當(dāng)能見度低于50米時，需配合交警實施分段封道，避免車輛在霧中盲目穿行引發(fā)二次事故。冰雪天氣的應(yīng)對則更注重“提前量”，養(yǎng)護(hù)部門需在氣溫降至冰點(diǎn)前，在橋梁、坡道等易結(jié)冰路段預(yù)撒融雪劑；除雪作業(yè)時，采用“機(jī)械除雪為主、人工輔助為輔”的模式，大型鏟雪車沿應(yīng)急車道推進(jìn)，小型除雪設(shè)備清理路肩死角，同時安排專人在作業(yè)區(qū)域后方500米處警戒，防止社會車輛闖入。

多部門聯(lián)動是惡劣天氣救援的核心支撐。氣象部門需每小時更新一次實時數(shù)據(jù)，通過高速公路電子屏推送“暴雨藍(lán)色預(yù)警”“道路結(jié)冰黃色預(yù)警”等信息；交警、路政、消防等部門要建立“一鍵響應(yīng)”機(jī)制，救援指令下達(dá)后15分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場。針對極端天氣導(dǎo)致的長時間滯留，需聯(lián)合中石油、中石化等企業(yè)調(diào)配應(yīng)急加油車，為受困車輛補(bǔ)充基礎(chǔ)燃油；若遇電動車電量耗盡，應(yīng)使用專用拖車將其轉(zhuǎn)運(yùn)至就近服務(wù)區(qū)充電樁，避免電池低溫虧電損壞。當(dāng)滯留時間超過6小時，需協(xié)調(diào)客運(yùn)公司安排大巴車，將司乘人員轉(zhuǎn)移至服務(wù)區(qū)休息室或周邊村鎮(zhèn)安置點(diǎn)，同時提供熱水、方便面等應(yīng)急物資。

被困人員的自我防護(hù)同樣關(guān)鍵。司機(jī)需全程開啟雙閃燈，在車輛后方150米處放置三角警示牌（雨雪天需增至200米），并撤離至護(hù)欄外安全區(qū)域；若遇車輛故障無法移動，應(yīng)通過應(yīng)急電話告知位置與人員情況，切勿擅自下車步行。救援過程中，所有人員必須穿戴反光背心，作業(yè)設(shè)備需粘貼反光條，確保在低能見度環(huán)境下清晰可見。此外，救援團(tuán)隊需提前對設(shè)備進(jìn)行“惡劣天氣適配改造”，如在拖車掛鉤處加裝防滑橡膠墊、為救援燈配備防雨罩，確保每一項操作都符合安全規(guī)范。

惡劣天氣下的高速救援，是對“預(yù)防、響應(yīng)、處置”全鏈條能力的考驗。從氣象預(yù)警的精準(zhǔn)推送，到多部門的協(xié)同作戰(zhàn)，再到現(xiàn)場作業(yè)的細(xì)節(jié)把控，每一個環(huán)節(jié)都需緊密銜接。唯有將“安全第一”貫穿始終，通過科學(xué)預(yù)案與高效執(zhí)行，才能在極端環(huán)境下守護(hù)司乘人員的生命財產(chǎn)安全，讓救援工作既“快速”又“穩(wěn)妥”。