不同類型空調壓縮機結構上有何差異?

汽車空調壓縮機主要有以下幾種類型,且在結構上存在差異。

容積式壓縮機按結構分,有往復活塞式和回轉活塞式。

往復活塞式是最早且應用廣泛的機型,技術成熟、經驗豐富、造價低,能適應寬范圍的壓力和制冷量,但動平衡差、轉速受限、結構復雜、維護量大;

回轉活塞式則重量輕、零件少、體積小、可靠性高,不過排量較小,常用于制冷量小的空調系統。

按內部工作方式分,有搖盤式、斜盤式和曲柄連桿式。

搖盤式由主軸、圓錐齒輪、斜形板等構成;

斜盤式由主軸、斜盤等組成;

曲柄連桿式由曲柄、連桿等組成。

按驅動源分,有非獨立式和獨立式。

非獨立式由汽車主發動機驅動,占用空間小、維護簡便,但會影響車輛加速,且空調冷量隨車速變化;

獨立式另設專用驅動機,汽車行駛和空調制冷互不干擾,但占空間、成本高、噪聲大、維護復雜。

此外,還有定排量、變排量和渦旋式壓縮機。

定排量壓縮機排氣量隨發動機轉速增加而增加,不能自動調節功率,油耗影響大;

變排量壓縮機能根據制冷需求自動調節功率輸出,通過監測壓力變化調節壓縮比;

渦旋壓縮機是新型的,被稱為第四代壓縮機,主要結構有動靜式和雙公轉式,應用廣泛的是動靜式,工作部件由動渦輪和靜渦輪組成。

汽車空調壓縮機還有特殊要求,要有良好的低速性能,高速行駛時輸入功率低,要小型輕量化,能經受惡劣運行條件,對汽車無不利影響,運轉平穩、振動小、噪音低、啟停影響小、啟動力矩小。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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