國(guó)產(chǎn)好的新能源汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域處于什么水平？

國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域已躋身全球第一梯隊(duì)，部分技術(shù)方案甚至實(shí)現(xiàn)了差異化領(lǐng)先。從硬件配置到功能落地，頭部品牌通過(guò)持續(xù)研發(fā)與場(chǎng)景化打磨，構(gòu)建起覆蓋城市、高速、泊車等全場(chǎng)景的智能駕駛能力：小鵬XNGP在無(wú)高精地圖區(qū)域?qū)崿F(xiàn)城市自動(dòng)跟隨，蔚來(lái)NOP+完成多路況自主駕駛?cè)蝿?wù)，問界華為ADS對(duì)異形障礙物識(shí)別精準(zhǔn)，比亞迪DiPilot300覆蓋行泊全場(chǎng)景，智己、理想等品牌也在去高精地圖的城市NOA領(lǐng)域取得突破；即便是十萬(wàn)元級(jí)的寶駿云朵靈犀版，也通過(guò)與大疆合作的技術(shù)路線，以高性價(jià)比方案讓智能駕駛觸達(dá)更廣泛用戶。整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源品牌不僅在硬件堆料上追平國(guó)際水平，更在本土化場(chǎng)景適配（如復(fù)雜城市路況、無(wú)圖區(qū)域通行）上形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)智能駕駛技術(shù)從“跟跑”向“并跑、局部領(lǐng)跑”邁進(jìn)。

從具體品牌的技術(shù)路徑來(lái)看，不同品牌依據(jù)自身定位形成了差異化布局。以比亞迪為例，2025款漢DM-i及漢EV搭載的DiPilot300“天神之眼”系統(tǒng)，聚焦行泊全場(chǎng)景覆蓋，將智能駕駛功能融入用戶日常用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論是城市通勤中的車道保持，還是居家泊車時(shí)的自動(dòng)入位，都能提供穩(wěn)定可靠的輔助；而智己汽車則在去高精地圖的城市NOA領(lǐng)域深耕，其系統(tǒng)在無(wú)圖區(qū)域的復(fù)雜路況下，仍能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃與車輛控制，展現(xiàn)出強(qiáng)大的算法適配能力。理想汽車的NOA導(dǎo)航輔助駕駛已開通全國(guó)無(wú)圖“端到端”駕駛，進(jìn)一步拓寬了智能駕駛的適用范圍，讓用戶在更多陌生路段也能享受到科技帶來(lái)的便利。

在硬件配置層面，國(guó)產(chǎn)新能源品牌的投入同樣可圈可點(diǎn)。小鵬P5配備32個(gè)感知傳感器，雙激光雷達(dá)的加持使其應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力出眾；蔚來(lái)ET5和ET7不僅硬件強(qiáng)大，還具備全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，從感知、決策到控制的全鏈條研發(fā)，讓系統(tǒng)的協(xié)同性與響應(yīng)速度更具優(yōu)勢(shì)。零跑C01標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件，能覆蓋多場(chǎng)景用車需求；哪吒S擁有全棧自研智能駕駛系統(tǒng)，通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，為后續(xù)功能升級(jí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這些硬件的堆砌并非盲目，而是基于對(duì)用戶實(shí)際用車場(chǎng)景的深度洞察，旨在為用戶提供更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌的智能駕駛功能正朝著更實(shí)用、更貼心的方向發(fā)展。問界M7搭載的華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，具備超高的障礙物識(shí)別率，即使是異形障礙物也能精準(zhǔn)捕捉，大大提升了行車安全性；寶駿云朵靈犀版與大疆聯(lián)合開發(fā)，以高性價(jià)比的智能駕駛方案，讓更多消費(fèi)者能夠享受到智能駕駛的便利，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。嵐圖夢(mèng)想家純電版支持26項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，覆蓋了用戶從起步到停車的全流程需求，無(wú)論是高速巡航還是低速泊車，都能為用戶提供有效的輔助，緩解駕駛疲勞。

值得注意的是，國(guó)產(chǎn)新能源品牌在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展并非孤立進(jìn)行，而是通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代與生態(tài)合作，不斷提升整體水平。2025年中國(guó)智能輔助駕駛領(lǐng)域形成了多元化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，華為、小鵬、Momenta、理想、元戎啟行被視為“智能輔助駕駛五大天王”，構(gòu)成第一陣營(yíng)；特斯拉、小米、蔚來(lái)、極氪組成“智能輔助駕駛四小龍”，位居第二梯隊(duì)。這種良性競(jìng)爭(zhēng)不僅推動(dòng)了技術(shù)的快速進(jìn)步，也讓消費(fèi)者有了更多優(yōu)質(zhì)的選擇。各品牌之間的技術(shù)交流與合作，也加速了智能駕駛技術(shù)的普及與應(yīng)用，讓中國(guó)新能源汽車在全球智能駕駛賽道上占據(jù)了重要的一席之地。

整體而言，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展成果顯著，從技術(shù)研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力與潛力。無(wú)論是頭部品牌的前沿探索，還是中低端品牌的普及推廣，都在為中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與場(chǎng)景的持續(xù)拓展，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域必將取得更加優(yōu)異的成績(jī)，為用戶帶來(lái)更智能、更安全的出行體驗(yàn)。