2024款捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向舒適還是運(yùn)動(dòng)？

2024款捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為核心取向，同時(shí)通過(guò)駕駛模式切換兼顧一定的運(yùn)動(dòng)性能。作為捷途“旅行+”品類(lèi)的代表車(chē)型，其全系標(biāo)配的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，正是城市SUV舒適取向的主流配置：麥弗遜前懸能在保證轉(zhuǎn)向響應(yīng)的同時(shí)有效吸收路面顛簸，多連桿后懸則可精準(zhǔn)過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，為前后排乘客營(yíng)造平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。配合2800mm軸距帶來(lái)的寬敞空間，日常駕駛中舒適模式下的偏軟調(diào)校能輕松化解減速帶、坑洼等路況沖擊；而運(yùn)動(dòng)模式下懸掛阻尼的適當(dāng)變硬，又能減少過(guò)彎側(cè)傾，兼顧偶爾激烈駕駛的操控需求。這種“城市舒適+輕度越野兼容”的設(shè)計(jì)，既貼合家庭日常通勤的平穩(wěn)需求，也能通過(guò)220mm離地間隙、700mm最大涉水深度等硬指標(biāo)，支撐戶外探索的通過(guò)性，完美呼應(yīng)“旅途無(wú)憂”的品牌定位。

從懸掛結(jié)構(gòu)的技術(shù)特性來(lái)看，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛的橫向空間占用較小，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留更多布局空間，同時(shí)其彈簧與減震器同軸的設(shè)計(jì)，可高效傳遞并吸收路面縱向沖擊力，在經(jīng)過(guò)城市常見(jiàn)的井蓋、碎石路時(shí)，能快速過(guò)濾細(xì)碎顛簸，避免震動(dòng)直接傳遞至方向盤(pán)與座椅。后多連桿式獨(dú)立懸掛則通過(guò)多組連桿的幾何布局，精準(zhǔn)控制車(chē)輪在上下跳動(dòng)時(shí)的傾角變化，即使在連續(xù)顛簸路段，也能讓后輪始終貼合路面，減少車(chē)身的多余晃動(dòng)，尤其對(duì)后排乘客而言，過(guò)減速帶時(shí)的沖擊感被大幅弱化，長(zhǎng)途乘坐不易產(chǎn)生疲勞感。

在駕駛模式的實(shí)際體驗(yàn)中，舒適模式下懸掛阻尼設(shè)定偏軟，懸掛行程的壓縮與回彈更為柔和，比如通過(guò)高度約15cm的減速帶時(shí)，車(chē)身僅會(huì)出現(xiàn)一次輕微起伏便迅速恢復(fù)平穩(wěn)，不會(huì)有生硬的彈跳感；經(jīng)濟(jì)模式下則在舒適基礎(chǔ)上優(yōu)化了動(dòng)力輸出的平順性，懸掛調(diào)校保持一致，適合日常通勤的節(jié)能與平穩(wěn)需求。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛阻尼會(huì)在0.5秒內(nèi)完成調(diào)整，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度明顯減小，以60km/h通過(guò)曲率半徑約30米的彎道時(shí)，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，方向盤(pán)的指向性也更為精準(zhǔn)，滿足用戶偶爾體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的需求。

作為“旅行+”品類(lèi)的車(chē)型，捷途旅行者的懸掛調(diào)校并非單純追求軟質(zhì)舒適，而是在舒適基礎(chǔ)上保留了SUV的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)。其220mm的最小離地間隙（部分車(chē)型215mm）配合懸掛的縱向行程，在通過(guò)輕度越野路段如砂石路、淺灘時(shí)，懸掛能充分拉伸吸收地面起伏，避免底盤(pán)剮蹭的同時(shí)，也不會(huì)因懸掛過(guò)硬導(dǎo)致車(chē)內(nèi)顛簸加劇。最大涉水深度700mm、接近角28°/離去角28-30°的參數(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了戶外場(chǎng)景的適應(yīng)性，讓用戶在城市舒適駕駛與戶外探索之間無(wú)需妥協(xié)。

綜上，2024款捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)以舒適為核心基調(diào)，通過(guò)成熟的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)與靈活的駕駛模式切換，實(shí)現(xiàn)了城市通勤的平穩(wěn)性、長(zhǎng)途旅行的舒適性與輕度越野的適應(yīng)性三者的平衡，既滿足家庭用戶對(duì)日常乘坐體驗(yàn)的核心需求，也為喜愛(ài)戶外旅行的用戶提供了可靠的通過(guò)性支持，是一款兼顧多場(chǎng)景使用的實(shí)用型SUV。