日產(chǎn)榮耀奇駿的動力性能相比老款有哪些提升？

日產(chǎn)榮耀奇駿的動力性能相比老款并非單純參數(shù)層面的“提升”，而是圍繞家用場景需求進(jìn)行了針對性優(yōu)化與平衡。從核心動力總成來看，榮耀奇駿放棄了老款的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，回歸成熟可靠的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率111kW、最大扭矩194N·m，匹配7擋CVT變速箱，雖賬面參數(shù)略低于老款1.5T的150kW、300N·m，但動力輸出更線性平順，徹底解決了部分用戶對三缸機的抖動顧慮，低速起步無渦輪遲滯，城市通勤啟停更從容。在燃油經(jīng)濟性與實用性上，榮耀奇駿WLTC綜合油耗7.26L/100km（更貼近實際路況），且僅需加注92號汽油，使用成本顯著降低；同時保留了日產(chǎn)CVT的平順優(yōu)勢，結(jié)合經(jīng)濟模式的調(diào)校，更契合日常代步的節(jié)能需求。這種調(diào)整并非性能的“降級”，而是品牌對家用SUV核心屬性的強化——以成熟可靠的動力組合、更低的使用成本，精準(zhǔn)匹配入門級家用用戶對“平順、省心、經(jīng)濟”的核心訴求，延續(xù)了日產(chǎn)“舒適家用”的品牌定位。

從用戶實際駕駛體驗來看，榮耀奇駿的動力表現(xiàn)更貼合城市通勤場景。老款1.5T車型雖在渦輪介入后（2800-4000rpm）能爆發(fā)強勁扭矩，高速超車或爬坡時動力儲備更足，但低速行駛偶有闖動，且三缸結(jié)構(gòu)讓部分用戶對長期可靠性存疑。而榮耀奇駿的2.0L自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱，輕踩油門即可獲得線性動力輸出，起步階段無遲滯感，在早晚高峰的頻繁啟停中，動力銜接絲滑流暢，完全滿足日常代步需求。即便在城市快速路行駛，只要保持合理轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力響應(yīng)也能跟上節(jié)奏，不會出現(xiàn)“肉感”。

在燃油成本與適應(yīng)性方面，兩款車型的差異進(jìn)一步凸顯。老款1.5T的NEDC綜合油耗為5.8-6.3L/100km，看似更優(yōu)，但該測試標(biāo)準(zhǔn)與實際路況存在偏差；榮耀奇駿采用更貼近真實駕駛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，油耗7.26L/100km，且僅需加注92號汽油，相比老款無燃油標(biāo)號差異的設(shè)定，長期使用能節(jié)省不少開支。對于預(yù)算有限、注重實用性的家庭用戶而言，這種“看得見的省錢”遠(yuǎn)比賬面油耗數(shù)據(jù)更具吸引力。

從駕駛模式與場景適配性來看，榮耀奇駿的調(diào)整同樣圍繞家用需求展開。老款1.5T提供運動模式，能在高速超車或爬坡時提供更強動力，但對于多數(shù)家用用戶來說，這種場景使用頻率較低；榮耀奇駿則聚焦經(jīng)濟模式，通過變速箱邏輯優(yōu)化與發(fā)動機調(diào)校，將燃油經(jīng)濟性最大化，完美契合城市通勤的核心需求。同時，榮耀奇駿延續(xù)了日產(chǎn)CVT的平順性優(yōu)勢，結(jié)合700L大后備廂、雙區(qū)空調(diào)等實用配置，進(jìn)一步強化了“家用SUV”的屬性。

整體而言，日產(chǎn)榮耀奇駿的動力調(diào)整是對家用場景的深度適配。它放棄了老款1.5T的激進(jìn)動力，以成熟可靠的2.0L四缸自吸回歸用戶核心需求，既解決了三缸機的使用顧慮，又通過平順的動力輸出、更低的使用成本，精準(zhǔn)擊中入門級家用SUV市場的痛點。這種“以用戶需求為核心”的優(yōu)化，不僅讓車型更貼合家庭用戶的實際使用場景，也延續(xù)了日產(chǎn)“技術(shù)可靠+成本可控”的設(shè)計理念，為消費者提供了更務(wù)實的選擇。