榮威rx8發(fā)動機(jī)是哪個品牌生產(chǎn)的？

榮威RX8的發(fā)動機(jī)由上汽集團(tuán)自主研發(fā)并生產(chǎn)。這款代號為藍(lán)芯的2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)，型號為20L4E，其設(shè)計匯聚了上汽英國研發(fā)中心與泛亞技術(shù)中心的技術(shù)力量，最終在上海臨港基地完成生產(chǎn)，是實(shí)打?qū)嵉膰a(chǎn)動力核心。它以四缸渦輪增壓結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了224匹最大馬力、165kW最大功率與360N·m最大扭矩的動力參數(shù)，不僅通過先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出強(qiáng)勁扭矩，優(yōu)化了起步與加速的響應(yīng)性，還借助直噴技術(shù)提升燃油燃燒效率，在動力輸出與環(huán)保性能間達(dá)成平衡；部分車型搭載的縱置2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓版本，更能優(yōu)化前后重量分配，為車輛應(yīng)對復(fù)雜路況時的操控穩(wěn)定性提供有力支撐，成為榮威RX8越野性能與日常駕駛表現(xiàn)的重要保障。

這款發(fā)動機(jī)的研發(fā)背景與上汽集團(tuán)的全球化布局緊密相關(guān)。上汽英國研發(fā)中心作為上汽集團(tuán)在歐洲的技術(shù)支點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)計與性能調(diào)校上注入了國際化視野，而泛亞技術(shù)中心則結(jié)合中國市場的實(shí)際使用需求，對發(fā)動機(jī)的燃油適應(yīng)性、耐久性等方面進(jìn)行了針對性優(yōu)化，兩者的協(xié)同讓這款發(fā)動機(jī)既具備前沿技術(shù)水準(zhǔn)，又貼合國內(nèi)用戶的日常駕駛場景。上海臨港基地作為上汽集團(tuán)的重要生產(chǎn)基地，擁有先進(jìn)的制造設(shè)備與嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，從零部件加工到整機(jī)裝配，每一個環(huán)節(jié)都遵循高標(biāo)準(zhǔn)流程，確保發(fā)動機(jī)的品質(zhì)穩(wěn)定性。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，藍(lán)芯2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，渦輪介入時機(jī)較早，在1500轉(zhuǎn)左右即可輸出最大扭矩，這意味著車輛在起步階段就能獲得充沛的動力響應(yīng)，無論是城市道路的頻繁起步，還是高速路段的超車加速，都能保持流暢的動力輸出。直噴技術(shù)則通過將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的燃油控制，配合高壓縮比設(shè)計，進(jìn)一步提升了燃油的燃燒效率，在降低油耗的同時，也減少了尾氣排放，符合當(dāng)前嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

對于關(guān)注越野性能的用戶而言，部分車型搭載的縱置2.0TGI發(fā)動機(jī)是一大亮點(diǎn)。縱置布局不僅讓發(fā)動機(jī)的動力傳遞路徑更直接，還能讓車輛的前后重量分配更接近50:50的黃金比例，這種均衡的配重使得車輛在面對非鋪裝路面、陡坡等復(fù)雜路況時，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，輪胎的抓地力也能得到更好的發(fā)揮。此外，該發(fā)動機(jī)的耐用性經(jīng)過了大量的臺架測試與實(shí)車路試，能夠適應(yīng)高溫、高海拔等極端環(huán)境，為用戶的越野探險提供可靠的動力保障。

整體而言，榮威RX8搭載的這款發(fā)動機(jī)是上汽集團(tuán)自主研發(fā)實(shí)力的集中體現(xiàn)，它不僅在動力參數(shù)上達(dá)到了同級別車型的主流水平，更在技術(shù)應(yīng)用與實(shí)際性能表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了多方面的平衡。從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造，再到實(shí)際的動力輸出與場景適配，每一個環(huán)節(jié)都展現(xiàn)了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)步，為榮威RX8的市場表現(xiàn)提供了堅實(shí)的動力支撐。