捷途旅行者底盤的四驅系統在越野時底盤表現如何？

捷途旅行者的四驅系統在越野時的底盤表現可圈可點，既能應對多數輕度至中度越野場景，又兼顧了日常通勤的實用性。

作為一款主打“輕越野+城市通勤”雙場景的車型，它搭載的2.0T+XWD適時四驅系統（配備多片離合器中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖），配合全框式前后副車架、鋼制發動機護板及“三橫一縱”四連桿后懸，在越野時展現出扎實的調校功底：通過碎石路面時路感清晰且懸架穩健，面對交叉軸、炮彈坑等復雜地形，雙鎖止結構可高效分配扭矩至有附著力的車輪，215-220mm最小離地間隙與24-28°接近角、28-30°離去角則避免了底盤剮蹭；雖采用承載式車身而非硬派越野的非承載式結構，但高扭轉剛度的車身配合蠕行模式、540度全景影像等輔助功能，讓其在越野操控上足夠便利，既能輕松通過涉水路、陡坡等場景，又比多數城市SUV具備更強的通過性，精準契合戶外愛好者對“日常好開、越野夠用”的需求。

作為一款主打“輕越野+城市通勤”雙場景的車型，它搭載的2.0T+XWD適時四驅系統（配備多片離合器中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖），配合全框式前后副車架、鋼制發動機護板及“三橫一縱”四連桿后懸，在越野時展現出扎實的調校功底：通過碎石路面時路感清晰且懸架穩健，面對交叉軸、炮彈坑等復雜地形，雙鎖止結構可高效分配扭矩至有附著力的車輪，215-220mm最小離地間隙與24-28°接近角、28-30°離去角則避免了底盤剮蹭；雖采用承載式車身而非硬派越野的非承載式結構，但高扭轉剛度的車身配合蠕行模式、540度全景影像等輔助功能，讓其在越野操控上足夠便利，既能輕松通過涉水路、陡坡等場景，又比多數城市SUV具備更強的通過性，精準契合戶外愛好者對“日常好開、越野夠用”的需求。

從技術參數來看，捷途旅行者四驅車型的核心配置完全為越野場景量身打造：2.0T發動機可在1750-4000rpm輸出390N·m最大扭矩，低速高扭特性讓車輛在爬坡或脫困時動力響應迅速，無明顯滯后感；7擋濕式雙離合變速箱兼顧了越野時的扭矩傳遞效率與公路行駛的平順性，配合沙地、巖石、雪地等地形模式，能根據不同路況自動調整動力輸出邏輯。此外，全系標配的防翻滾穩定系統（RSC）與部分車型搭載的涉水感應系統，進一步提升了越野時的安全性，700mm的最大涉水深度也為通過深水路段提供了保障。

底盤結構上的細節設計同樣體現了實用性：鋼制發動機護板能有效保護核心部件免受碎石撞擊，全框式后副車架為四驅系統的安裝提供了穩定基礎，后懸“三橫一縱”四連桿結構中的鋁合金后輪連接盤則在保證強度的同時減輕了簧下質量。即便是七座版車型，為適配第三排頭部空間調整的底板結構也未影響整體穩定性，搓板路50km/h行駛時車內舒適性良好，底盤無漏油或異響情況，展現出成熟的調校水平。

整體而言，捷途旅行者以承載式車身為基礎，通過專業越野四驅配置與針對性的底盤調校，實現了城市通勤與中度越野的平衡。其17.59萬起的指導價，讓雙差速鎖、蠕行模式等專業配置覆蓋更廣泛用戶，既滿足了戶外愛好者的輕度探險需求，又保留了日常代步的舒適性，是一款兼顧實用性與性價比的“輕越野”車型。