榮威rx8能不能算全時四驅車型？

榮威RX8的四驅車型可以算作全時四驅車型。其配備的全時四驅系統通過多片離合器中央差速器，確保四個車輪始終獲得動力，在AUTO模式下以40:60的前后動力分配為基礎，可根據車輪打滑情況在0%-100%之間動態調整動力輸出，既兼顧公路行駛的操控穩定性，又能應對復雜路況的通過需求。同時，該系統還支持2H后驅模式以優化燃油經濟性，低速四驅模式下扭矩可放大2.48倍，配合后軸磨片式機械限滑差速器（兩側車輪速差超120轉/分鐘自動鎖止），進一步強化越野脫困能力，結合2.0T發動機與6AT變速箱的動力組合，為用戶提供兼顧城市通勤與戶外探索的多元駕駛體驗。

從驅動形式的核心定義來看，全時四驅的關鍵特征在于車輛行駛時四個車輪始終保持動力輸入，榮威RX8的四驅版本完全符合這一標準。其搭載的多片離合器中央差速器并非僅在特定工況下介入，而是持續為前后軸分配動力，區別于僅在車輪打滑時才接通四驅的適時四驅系統。這種設計在日常公路行駛中優勢明顯：高速巡航時，穩定的動力分配能減少車身側傾，提升變道和過彎的操控精度；雨天或濕滑路面行駛時，四輪抓地力的同步維持可降低輪胎打滑風險，增強行駛穩定性。

在越野場景中，這套全時四驅系統的動態調整能力進一步凸顯。當車輛駛入泥濘、砂石等低附著路面，系統能快速識別車輪打滑狀態，將動力向有抓地力的車輪轉移，最高可實現100%的單軸動力輸出。配合低速四驅模式下2.48倍的扭矩放大，即使面對陡坡攀爬或深溝脫困等高強度工況，2.0T發動機的224馬力也能通過放大的扭矩轉化為更強的輪端驅動力。后軸的磨片式機械限滑差速器則是另一重保障，當單側后輪懸空或打滑導致兩側輪速差超過120轉/分鐘時，差速器會自動鎖止，將動力傳遞給未打滑的車輪，有效避免動力流失。

值得注意的是，榮威RX8并未因全時四驅的設定犧牲實用性。用戶可根據需求選擇后驅或四驅版本，四驅車型提供的2H后驅模式能在城市通勤等低負載場景下切斷前軸動力，降低傳動系統能耗，兼顧燃油經濟性。這種“全時四驅+模式可選”的設計，既保留了全時四驅的性能優勢，又通過模式切換平衡了日常使用成本，體現了設計的靈活性。

綜合來看，榮威RX8的四驅車型從結構設計到功能表現，均滿足全時四驅的核心定義。其系統不僅實現了四輪持續動力輸出，更通過動態扭矩分配、扭矩放大、機械限滑差速器等配置，兼顧了公路操控與越野性能，同時提供模式選擇優化使用成本，是一款定位清晰、功能均衡的全時四驅車型。