理想L7發(fā)動(dòng)機(jī)的排量規(guī)格怎樣？

理想L7的發(fā)動(dòng)機(jī)排量統(tǒng)一為1496mL（即1.5L），并采用1.5T渦輪增壓技術(shù)。作為增程式電動(dòng)系統(tǒng)的核心組成部分，這款型號(hào)為L(zhǎng)2E15M的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以鋁合金缸體缸蓋實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，配合直噴供油方式與DOHC配氣機(jī)構(gòu)，在保證高效發(fā)電的同時(shí)，兼顧了能耗控制與動(dòng)力輸出的平衡。其最大功率達(dá)113kW（154馬力），最大扭矩245N·m，雖不直接驅(qū)動(dòng)車輪，卻能為前后雙電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)供能，支撐起5.3秒破百的強(qiáng)勁加速性能，同時(shí)助力車輛實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1360-1421km的長(zhǎng)距離出行能力，既滿足家庭用戶日常通勤的靜謐需求，也解決了長(zhǎng)途自駕的續(xù)航焦慮，完美契合理想汽車“移動(dòng)的家”的品牌定位。

從技術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)看，這款1.5T增程器的核心優(yōu)勢(shì)在于“專為發(fā)電優(yōu)化”。其12.5的高壓縮比、74.5mm缸徑與85.8mm行程的參數(shù)設(shè)定，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-4000rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出245N·m的最大扭矩，發(fā)電效率始終保持在高效區(qū)間。配合鋁合金材質(zhì)帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，以及直噴技術(shù)精準(zhǔn)控制的燃油噴射量，車輛B狀態(tài)綜合油耗僅7.6L/100km，65L的油箱容積進(jìn)一步放大了續(xù)航潛力，即使全程不充電，也能覆蓋大部分家庭長(zhǎng)途自駕的單程需求。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，這款增程器的存在感被刻意弱化，卻又不可或缺。日常通勤時(shí)，若電量充足，增程器基本不會(huì)啟動(dòng)，車輛完全以純電模式行駛，CLTC純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)286km，足以應(yīng)對(duì)多數(shù)用戶一周的通勤需求；當(dāng)電量下降至設(shè)定閾值，增程器才會(huì)平穩(wěn)介入，由于不直接驅(qū)動(dòng)車輪，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫，配合全車多層隔音玻璃，座艙內(nèi)的噪音控制處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，后排乘客即使在長(zhǎng)途行駛中也能保持舒適的休息狀態(tài)。

對(duì)于家庭用戶而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)完全服務(wù)于“舒適出行”的核心需求。理想L7 5050mm的車長(zhǎng)與3005mm的軸距，已經(jīng)為后排留出了寬敞的腿部空間，而增程器的低能耗特性，讓車輛在滿油滿電狀態(tài)下無(wú)需頻繁補(bǔ)能，配合后排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、按摩與通風(fēng)功能，全家出行時(shí)的體驗(yàn)感大幅提升。同時(shí)，車輛支持快充0.5小時(shí)從20%充至80%，慢充也可在5.6-7.9小時(shí)內(nèi)充滿，無(wú)論是家用充電樁還是公共快充站，都能靈活適配。

整體而言，理想L7的1.5T增程器并非傳統(tǒng)意義上的“驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是一套高效的“能源補(bǔ)給系統(tǒng)”。它以小排量渦輪增壓的高效特性，解決了純電動(dòng)車的續(xù)航痛點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)與雙電機(jī)、空氣懸掛等配置的結(jié)合，保留了電動(dòng)車的平順駕駛體驗(yàn)。這種技術(shù)路線既貼合家庭用戶對(duì)“無(wú)焦慮出行”的核心需求，也體現(xiàn)了理想汽車在新能源賽道上的差異化思考——用成熟的增程技術(shù)，搭建起燃油車到純電車之間的過(guò)渡橋梁。