公安部就《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)

近日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，公安部組織完成了《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

此次征求意見(jiàn)稿在多個(gè)方面提出了新規(guī)定，旨在提升道路交通安全水平。在動(dòng)力性能管控上，有一項(xiàng)備受關(guān)注的規(guī)定：乘用車(chē)每次啟動(dòng)后，應(yīng)默認(rèn)處于百公里加速時(shí)間（0～100km/h）不少于5秒的“溫和加速模式” ，這一要求涵蓋所有傳統(tǒng)燃油車(chē)及新能源車(chē)型，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能不受此限。同時(shí)，配套的電子加速踏板需具備誤操作抑制功能，當(dāng)車(chē)輛靜止或低速蠕行時(shí)，能自動(dòng)限制動(dòng)力輸出并通過(guò)聲光信號(hào)提醒駕駛員。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，當(dāng)組合駕駛輔助功能激活且車(chē)輛時(shí)速超過(guò)10公里后，必須持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)。通過(guò)手部接觸檢測(cè)和視線(xiàn)追蹤技術(shù)等方式，保證駕駛員始終參與動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，防止因過(guò)度依賴(lài)輔助系統(tǒng)而引發(fā)安全問(wèn)題。

對(duì)于車(chē)輛的安全設(shè)施，新規(guī)也有明確要求。純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力客車(chē)，除電動(dòng)門(mén)把手外，必須配備機(jī)械應(yīng)急開(kāi)啟裝置，并在顯著位置設(shè)置操作標(biāo)識(shí)，以便在緊急情況下乘客能順利逃生。

車(chē)內(nèi)材料安全標(biāo)準(zhǔn)也同步升級(jí)。駕駛室及乘員艙內(nèi)飾須采用符合GB 8410標(biāo)準(zhǔn)的阻燃材料，客車(chē)內(nèi)飾燃燒特性需滿(mǎn)足更嚴(yán)格的GB 38262規(guī)范。發(fā)動(dòng)機(jī)艙與其他區(qū)域的隔熱設(shè)計(jì)要求使用防火固定件，設(shè)有乘客站立區(qū)的客車(chē)及后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，其隔音隔熱材料須達(dá)到A級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)新能源汽車(chē)，也有專(zhuān)項(xiàng)規(guī)范。動(dòng)力電池系統(tǒng)需配備定向泄壓裝置和壓力平衡系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)階段就預(yù)留安全泄壓通道，保障異常工況下駕駛艙人員的安全。車(chē)門(mén)系統(tǒng)安全要求細(xì)化至非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)，在動(dòng)力電池?zé)崾Э氐染o急情況下，無(wú)需工具即可通過(guò)內(nèi)外把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)。

這些新規(guī)定引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和討論。部分網(wǎng)友對(duì)百公里加速的限制提出了不同看法，有人認(rèn)為這會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，尤其是一些追求速度感的用戶(hù)；但也有人覺(jué)得從交通安全角度出發(fā)，這一規(guī)定很有必要，特別是考慮到部分新能源汽車(chē)因動(dòng)力性能強(qiáng)，引發(fā)了一些交通事故。此次征求意見(jiàn)旨在廣泛收集各方建議，使標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)合理。相關(guān)單位及專(zhuān)家可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將意見(jiàn)反饋給組織起草部門(mén)，共同為提升我國(guó)道路交通安全水平助力。