深藍G318沒有大梁對車輛性能有何影響？

深藍G318沒有大梁，不僅未削弱核心性能，反而通過結構優化與技術賦能，實現了越野能力、城市舒適性與空間實用性的多維平衡。

這款車采用超高強度熱成型工藝打造的高強度七環網車身結構，核心承力零件高強鋼占比達99%，車身扭轉剛度高達45000Nm/deg，達到同級天花板水平，足以應對越野場景下的車身抗扭需求；同時，無大梁設計帶來了更優的空間利用率，縱向得房率達68.1%，乘坐艙空間長3010mm，第二排腿部空間905mm，為駕乘者提供了更寬敞的乘坐體驗。在越野性能上，其通過強化越野參數彌補了承載式車身的短板，如接近角27°、離去角31°、縱向通過角23°，四驅秘境版最小離地間隙240mm、最大涉水深度620mm，配合雙電機四驅系統（綜合功率316kW、扭矩572N·m）與63%的最大爬坡度，中輕度越野場景完全可勝任；而在城市駕駛中，承載式車身搭配前雙叉臂+后五連桿懸掛（四驅秘境版升級空氣懸掛），能更好地吸收路面震動，結合主動降噪與多層隔音玻璃，靜謐性與舒適性更優。此外，增程式能源類型帶來了低至7.4L/100km（WLTC）的饋電油耗，CLTC純電續航146-174km，兼顧了長途穿越的續航需求與日常通勤的經濟性，真正契合了年輕用戶“城市通勤+戶外探險”的雙重用車場景。

這款車采用超高強度熱成型工藝打造的高強度七環網車身結構，核心承力零件高強鋼占比達99%，車身扭轉剛度高達45000Nm/deg，達到同級天花板水平，足以應對越野場景下的車身抗扭需求；同時，無大梁設計帶來了更優的空間利用率，縱向得房率達68.1%，乘坐艙空間長3010mm，第二排腿部空間905mm，為駕乘者提供了更寬敞的乘坐體驗。在越野性能上，其通過強化越野參數彌補了承載式車身的短板，如接近角27°、離去角31°、縱向通過角23°，四驅秘境版最小離地間隙240mm、最大涉水深度620mm，配合雙電機四驅系統（綜合功率316kW、扭矩572N·m）與63%的最大爬坡度，中輕度越野場景完全可勝任；而在城市駕駛中，承載式車身搭配前雙叉臂+后五連桿懸掛（四驅秘境版升級空氣懸掛），能更好地吸收路面震動，結合主動降噪與多層隔音玻璃，靜謐性與舒適性更優。此外，增程式能源類型帶來了低至7.4L/100km（WLTC）的饋電油耗，CLTC純電續航146-174km，兼顧了長途穿越的續航需求與日常通勤的經濟性，真正契合了年輕用戶“城市通勤+戶外探險”的雙重用車場景。

從具體車型配置來看，深藍G318的不同版本針對用戶需求進行了精準劃分。兩驅曠野版以18.59萬的價格，提供后置后驅布局與185kW的動力輸出，0-100km/h加速8.6秒，兼顧城市通勤的平順性與燃油經濟性；四驅遠山版則通過雙電機四驅系統，將動力提升至316kW，配合中央差速鎖與蠕行模式，最大爬坡度達63%，沙地、泥地等地形模式的加入，進一步強化了復雜路況的適應能力；頂配四驅秘境版更配備空氣懸掛，可實現軟硬與高低調節，動態調整車身姿態以抵消承載式車身在顛簸路面的剛性不足，240mm的離地間隙與620mm的涉水深度，足以應對川藏線等深度穿越場景。

在用戶體驗層面，無大梁設計讓深藍G318在城市駕駛中展現出傳統硬派SUV難以企及的優勢。承載式車身配合獨立懸掛，在鋪裝路面的濾震性更優，主動降噪技術與多層隔音玻璃進一步提升了座艙靜謐性；而在越野場景中，依托210-240mm的離地間隙與四驅系統的牽引力分配，車輛能夠輕松通過非鋪裝路面，無需擔心“卡底盤”的問題。續航方面，35.07kWh電池與60L油箱的組合，CLTC純電續航146-174km，WLTC綜合油耗低至1.09-1.69L/100km，長途穿越時無需頻繁補能，有效緩解了續航焦慮。

深藍G318以“科技平權”為理念，通過承載式車身與越野參數強化的創新組合，打破了“硬派越野必大梁”的傳統認知。18.59-22.99萬的價格區間，讓專業越野配置不再是高端車型的專屬，既滿足了年輕用戶對城市舒適性的需求，又為戶外探險提供了可靠的性能支撐。這種兼顧實用與性價比的設計，不僅拓寬了中大型越野SUV的用戶群體，也為行業探索“城市+越野”的雙重用車場景提供了新的思路。